摘要：新能源汽車是指采用非常規(guī)燃料作為動(dòng)力來源或使用新型汽車動(dòng)力系統(tǒng)，結(jié)合相應(yīng)的汽車動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)技術(shù)，形成的具有先進(jìn)新技術(shù)和新結(jié)構(gòu)的汽車。目前國內(nèi)的新能源汽車主要有純電動(dòng)汽車、插混式電動(dòng)汽車和燃料電池汽車。本文通過介紹新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀及遇到的問題，從政策和企業(yè)層面闡述了應(yīng)對(duì)的措施。

　　國內(nèi)新能源汽車增速較快，純電動(dòng)是增長主要驅(qū)動(dòng)力

　　我國是目前世界上最大的汽車市場(chǎng)，同樣也是最大的新能源汽車市場(chǎng)。隨著我國汽車市場(chǎng)規(guī)模逐漸擴(kuò)大，環(huán)境和資源承受的壓力也逐漸提升，新能源汽車不僅可以減少對(duì)傳統(tǒng)能源的依賴，也可以減少對(duì)環(huán)境的污染，我國已制定相應(yīng)的推廣政策、投入大量資金用于推廣新能源汽車，在純電動(dòng)汽車技術(shù)層面已達(dá)世界先進(jìn)水平。

　　我國已經(jīng)連續(xù)3年位居全球新能源汽車產(chǎn)銷第一大國。2017年全球排名前五的純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力乘用車銷售國中，我國銷售量約55.6萬，同比增長69%，占國內(nèi)市場(chǎng)份額的2.1%，位居第一;而后四位的美國、挪威、德國和法國銷量分別為20、6.2、5.4、3.6萬輛，同比增長分比為26%、25%、100%和26%，占相應(yīng)國內(nèi)市場(chǎng)份額分別為1.2%、39%、1.6%和1.7%。由此可見，我國新能源汽車的銷量及復(fù)合增長率均為世界第一，并且與第2名的差距正在持續(xù)擴(kuò)大。

　　我國新能源汽車在2015年開始進(jìn)入高速增長期，當(dāng)年新能源汽車銷量為33.1萬輛，同比增長高達(dá)340%，其中純電動(dòng)汽車銷量為24.7萬輛，同比增長450%;而2016年到2018年10月份，增長率保持平穩(wěn)，在50~60%左右浮動(dòng)。對(duì)比認(rèn)為我國新能源汽車的發(fā)展具有高增長和純電動(dòng)汽車為主驅(qū)動(dòng)力的兩大趨勢(shì)。其中，新能源汽車產(chǎn)業(yè)受益于政府財(cái)政補(bǔ)貼、牌照優(yōu)惠和不限行等推廣措施，增速均保持在50%以上;純電動(dòng)車型則是驅(qū)動(dòng)新能源汽車增長的主力，2017年占比83.9%，高于2016年的80.7%和 2015年的74.6%，截止2018年10月份，國內(nèi)純電動(dòng)汽車的銷量已占新能源汽車市場(chǎng)總銷量超八成。

　　續(xù)航里程短和配套基礎(chǔ)設(shè)施不足成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展障礙

　　(1)純電動(dòng)汽車的續(xù)航里程滿足不了長距出行，特別是冬季或氣溫較低的地方，電量消耗過快。目前新能源汽車雖發(fā)展迅速，但續(xù)航里程短的問題始終沒有解決，尤其是銷量及增速最高的純電動(dòng)汽車，續(xù)航里程最高不足300km，且電池折舊較快，造成電池容量持續(xù)下降;在冬季，尤其是北方的冬季，電池的續(xù)航能力大幅下降，直接影響了車主的用戶體驗(yàn)，如在冬季的張家口，-10~-20℃時(shí)，已出現(xiàn)純電動(dòng)汽車集體“趴窩”等現(xiàn)象。

　　(2)新能源汽車配套基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)量增速較快，但仍低于新能源汽車增速。由于新能源汽車?yán)m(xù)航里程短，導(dǎo)致的充電或充能設(shè)施需求較為迫切，目前國內(nèi)公共充電樁的數(shù)量呈現(xiàn)較快的增長趨勢(shì)，2018年上半年共上報(bào)公共充電樁271751個(gè)，6月份單月增加5520個(gè)，同比增長58.4%，與新能源汽車的增速相比仍有差距，因此，配套設(shè)施數(shù)量及建設(shè)速度也成為當(dāng)前新能源汽車發(fā)展的瓶頸之一。

　　產(chǎn)業(yè)發(fā)展需引進(jìn)技術(shù)人才及增強(qiáng)企業(yè)參與基建積極性

　　在新能源汽車的技術(shù)方面，由于技術(shù)水平的欠缺，造成了新能源汽車整體價(jià)格居高不下。因此，引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)和高端人才、創(chuàng)新平臺(tái)和整車集成技術(shù)、攻克動(dòng)力電池蓄電以解決續(xù)航里程短等措施，努力使整車的性能達(dá)到甚至超越傳統(tǒng)燃油汽車，成本的降低、續(xù)航能力的進(jìn)步及性能的提升將會(huì)是新能源汽車推廣、普及的首要條件。

　　在新能源汽車配套設(shè)施方面，完善純電動(dòng)汽車的充電樁等配套設(shè)施是當(dāng)務(wù)之急。在國家層面，由于國內(nèi)目前充電樁的建設(shè)主要依托于國家布局，屬于國家統(tǒng)一規(guī)劃建立的，盡快完善和調(diào)整充電樁建設(shè)的政策，是新能源基礎(chǔ)設(shè)施快速建設(shè)的重要條件之一;在企業(yè)層面，相關(guān)的車企在生產(chǎn)汽車的同時(shí)，應(yīng)跟進(jìn)充電樁的建設(shè)服務(wù)，推動(dòng)汽車及上游配套設(shè)施共同發(fā)展，如特斯拉為了保證品牌服務(wù)，出售汽車的同時(shí)配套銷售個(gè)人充電樁，不僅滿足了消費(fèi)者的需求，也是企業(yè)商品鏈的延伸。

　　結(jié)語

　　目前國內(nèi)的新能源汽車主要有純電動(dòng)汽車、插混式電動(dòng)汽車和燃料電池汽車，其中以純電動(dòng)汽車發(fā)展較為迅速;國內(nèi)新能源汽車增速較快，純電動(dòng)是增長主要驅(qū)動(dòng)力;續(xù)航里程短和配套基礎(chǔ)設(shè)施不足成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展障礙;產(chǎn)業(yè)發(fā)展需引進(jìn)技術(shù)人才及增強(qiáng)企業(yè)參與基建積極性。