近日，關于上海的電動汽車自燃的消息也引起了人們對電動汽車安全性的討論。而電動汽車采用的鋰電池也成了此次事件的討論重心，那么為何鋰電池會存在不安全性呢?

　　鋰電池的安全隱患

　　1、正極材料的安全隱患

　　當鋰離子電池使用不當時，導致電池內部溫度的升高，使正極材料會發生活性物質的分解和電解液的氧化。同時，這兩種反應能夠產生大量的熱，從而造成電池溫度的進一步上升。不同的脫鋰狀態對活性物質晶格轉變、分解溫度和電池的熱穩定性影響相差很大。

　　2、負極材料的安全隱患

　　早期使用的負極材料是金屬鋰，組裝的電池在多次充放電后易產生鋰枝晶，進而刺破隔膜，導致電池短路、漏液甚至發生爆炸。嵌鋰化合物能夠有效避免鋰枝晶的產生，大大提高鋰離子電池的安全性。隨著溫度的升高，嵌鋰狀態下的碳負極首先與電解液發生放熱反應。相同的充放電條件下，電解液與嵌鋰人造石墨反應的放熱速率遠大于與嵌鋰的中間相碳微球、碳纖維、焦碳等的反應放熱速率。

　　3、隔膜與電解液的安全隱患

　　鋰離子電池的電解液為鋰鹽與有機溶劑的混合溶液，其中商用的鋰鹽為六氟磷酸鋰，該材料在高溫下易發生熱分解，并與微量的水以及有機溶劑之間進行熱化學反應，降低電解液的熱穩定性。電解液有機溶劑為碳酸酯類，這類溶劑沸點、閃點較低，在高溫下容易與鋰鹽釋放PF5的反應，易被氧化。

　　4、制造工藝中的安全隱患

　　鋰離子電池在制造過程中，電極制造、電池裝配等過程都會對電池的安全性產生影響。如正極和負極混料、涂布、輥壓、裁片或沖切、組裝、加注電解液的量、封口、化成等諸道工序的質量控制，無一不影響電池的性能和安全性。漿料的均勻度決定了活性物質在電極上分布的均勻性，從而影響電池的安全性。漿料細度太大，電池充放電時會出現負極材料膨脹與收縮比較大的變化，可能出現金屬鋰的析出;漿料細度太小會導致電池內阻過大。涂布加熱溫度過低或烘干時間不足會使溶劑殘留，粘結劑部分溶解，造成部分活性物質容易剝離;溫度過高可能造成粘結劑炭化，活性物質脫落造成電池內部短路。

　　5、電池使用過程中的安全隱患

　　鋰離子電池在使用過程中應該盡可能減少過充電或者過放電，特別對于單體容量高的電池，因熱擾動可能會引發一系列放熱副反應，導致安全性問題。

　　使用鋰電池電動汽車的注意事項

　　第一溫度，鋰電池怕高溫。

　　第二大電流，比如18650電芯是3C放電，你電動車是8000W的，用的電芯低于你的電動車放電電流，這樣會導致鋰電池溫度過高，電流過大而壽命變短，還會出現鼓包報廢的情況，如果你的電動車功率非常大，速度非常快，建議選擇10C電流的18650電芯，這樣選擇合適的電芯顯然非常重要!

　　第三就是滿電存放，三元鋰電滿電是4.35V，目前市面上的保護板都是4.2V就截止充電，所以很多人買到電動車鋰電池都說沒有標稱的容量多，其實就是這個原因，一般長時間存放電動車鋰電池，充滿半分之50的電視最好的，比如你買新手機，很多都是開機百分之50的電量。

　　如果滿電存放時間長，會讓鋰電池容量減少。磷酸鐵鋰和鈦酸鋰除外，這兩種是可以滿電存放的，還需要注意的就是選擇品質較好的保護板，鋰電池最大的禁忌就是過沖過放，三元鋰一次過放就報廢，過沖必定鼓包也報廢。

　　提高安全性的新方法

　　鋰電池的四大主要部分為正極材料、負極材料、隔離膜和電解液，當內部出現樹狀突或者手狀的鋰離子增長非常容易導致短路或隨機爆炸形成明火。一旦電池內部形成樹狀突，風險就會迅速加劇，最終可能會刺穿正負極的隔離膜。

　　為避免下一代電池出現自燃現象，科研人員嘗試尋找新的方式來防止出現火災隱患。他們在電池內部的電解液中新增了兩種化學成分，其中一種成分為硝酸鋰，能夠改善續航表現，還有一種成分為鋰聚硫，可以分解電極。在測試過程中，能夠控制電池內部出現無害的煎餅狀產物而并非樹狀突。此外這兩種化學材質還提高了電池的耐久度，在300次電池循環之后，電池容量依然保持在99%以上。

　　而在降低電池工作溫度方面，LG在MWC2017大會上發布的G6采用了電腦里常見的銅質熱導管設計，據悉將能把電池產生的熱能降低10%左右。同時，設計更加完善的電池管理系統也能幫助電子設備在電池過熱的情況下及時降頻，為電池“降溫”。雖然有種種安全問題，但是在電池技術出現重大突破之前，各類鋰電池仍然是我們生活中的好伙伴。重點是各國產品安全監管機構應出臺更完善的電池檢測機制，同時消費者也應正確使用鋰電池，切勿對電池踩踏擠壓、進行加熱。

　　鋰電池的使用范圍十分廣泛，在提高人們使用鋰電池的注意事項的同時，最重要的還是相關企業要提高使用的技術和安全措施。