摘要：隨著科技的進步，智能化成為了現代生產生活發(fā)展的必然趨勢。在生活應用方面，智能手機、智能家電等一系列智能化應用產品的推廣普及給人們帶來了極大的便利，目前人們對各方面智能化產品的需求更加強烈。出行必備的汽車也進一步向智能化發(fā)展，智能汽車因其安全、舒適、科技感等優(yōu)勢備受關注，未來智能汽車市場將逐步上行。

智能汽車并不僅僅是傳統(tǒng)意義上的自動駕駛，智能汽車是通過車載傳感系統(tǒng)和信息終端實現人、車、路和連接設備的信息交換，從而將人、車、社會三者緊密地聯系在一起。

智能汽車的基本結構

智能駕駛只是智能汽車所具備功能的一部分，為實現自動駕駛，應用了多種傳感器和車路協同技術，整個智能駕駛系統(tǒng)由導航信息資料庫、GPS定位系統(tǒng)、道路路況信息系統(tǒng)、車輛防碰系統(tǒng)、緊急報警系統(tǒng)、無線通信系統(tǒng)和自動駕駛系統(tǒng)等多個智能支持系統(tǒng)構成。

關于智能汽車的自動化程度，從智能汽車發(fā)展角度，可分為輔助駕駛和無人駕駛兩個階段。在自動駕駛領域，一共分為五個等級，最從初級自動駕駛的L1一直到最高級的L5。

L1級是輔助駕駛，解放雙腳，帶有自適應巡航、緊急制動功能車型，均符合一級自動駕駛定義;L2級是部分自動駕駛，解放雙手，不再需要操縱方向盤，代表車型有特斯拉S;L3級是有條件自動駕駛，解放雙眼，依靠全車幾十套雷達系統(tǒng)，人類和機械共同駕駛汽車;L4級是高度自動駕駛，解放大腦，在特定條件下，無需人類介入;L5級是完全自動化，解放駕駛者，到了這個階段，車里連方向盤都可以取消，一切都交給智能化系統(tǒng)來處理。

下圖為美國國家道路交通安全管理局(NHTSA)和美國汽車工程師學會(SAE)對智能汽車自動駕駛的分級情況。

表1 自動駕駛分級情況

(資料來源：公開數據整理)

除了最復雜的智能駕駛系統(tǒng)外，智能汽車較為成熟的和可預期的功能和系統(tǒng)主要是包括智能駕駛系統(tǒng)、生活服務系統(tǒng)、安全防護系統(tǒng)、位置服務系統(tǒng)以及用車服務系統(tǒng)等，現有的技術研發(fā)與應用也均是圍繞上述系統(tǒng)來發(fā)展的。

這一系列系統(tǒng)的共同作用，使得智能汽車不僅僅是一種交通工具，而是成為了結合了互聯網、物聯網、AI等技術的復雜綜合體，目標是達成人們對智能汽車的期望，“可靠”和“懂你”。

表2 智能汽車功能結構示意圖

(資料來源：公開數據整理)

智能汽車的發(fā)展環(huán)境日趨完善

截至2018年末，我國共計發(fā)放了34張智能汽車道路測試牌照。在場地方面，工信部與6個省市聯合共建了智能汽車測試示范區(qū)和測試區(qū)，此外還有多個測試基地與地方自建示范區(qū)陸續(xù)啟動建設。我國智能汽車的發(fā)展環(huán)境日趨完善。

圖1 國內自動駕駛應用示范區(qū)和測試區(qū)建設情況

(資料來源：公開數據整理)

智能汽車產業(yè)鏈涉及領域廣泛

智能汽車產業(yè)鏈包括多個層次，涉及多個領域，范圍廣泛。

感知層，涉及到傳感器和高精地圖領域，主要應用產品有激光、毫米波雷達傳感器等，國內主要涉及企業(yè)有高德地圖、百度地圖等;

網絡層，主體包括芯片、算法和通訊，主要涉及企業(yè)有英偉達、英特爾、華為、德州儀器等芯片提供商，博世、奧托立夫等提供相關算法的企業(yè)以及聯通、中興等通訊相關提供商;

平臺層，主要參與的有ADAS執(zhí)行方面的耐世特、拓普集團、采埃孚等，智能中控方面?zhèn)ナ劳?、哈曼、東軟集團等，語音交互方面科大訊飛、亞馬遜、百度語音等企業(yè);

應用層，主要有以寶馬、豐田、上汽等傳統(tǒng)車企和特斯拉、小鵬、威馬等互聯網造車企業(yè)組成。

智能汽車產業(yè)的發(fā)展將帶動整個產業(yè)鏈相關產業(yè)協同發(fā)展，對我國由制造業(yè)大國向制造業(yè)強國發(fā)展有極大的促進作用，未來智能汽車產業(yè)必將是國家重視的產業(yè)之一。

總結

近年來，我國不斷出臺相關政策推進智能汽車產業(yè)的發(fā)展，在國家政策的大力支持以及我國互聯網絡的普及和大規(guī)?；A建設的背景下，基于智能汽車的諸多優(yōu)勢，智能汽車產業(yè)迎來快速發(fā)展，多家傳統(tǒng)車企、互聯網造車企業(yè)陸續(xù)發(fā)布了公司的智能汽車發(fā)展戰(zhàn)略，科技巨頭也都開始參與進行智能汽車系統(tǒng)方面的研發(fā)。在多方因素的影響下，我國智能汽車的發(fā)展環(huán)境日趨完善，發(fā)展前景極度向好。