近日，蔚來(lái)汽車宣布召回4803輛首臺(tái)量產(chǎn)車型ES8，數(shù)量大概占據(jù)其已交付ES8的四分之一。截至2019年5月，蔚來(lái)汽車已經(jīng)交付的ES8共計(jì)有17550輛。公司公告稱，此次召回主要是因?yàn)镋S8動(dòng)力電池包中模組設(shè)計(jì)存在安全隱患。

　　近三個(gè)月里，蔚來(lái)汽車已經(jīng)對(duì)外公布了四起安全隱患事故，包括三起自燃事件。公司稱，5月16日發(fā)生在上海市的一輛ES8出現(xiàn)冒煙情況，事故調(diào)查結(jié)果曝露出了上述公告中的設(shè)計(jì)缺陷。其他出現(xiàn)安全事故的ES8也采用了同一類型的動(dòng)力電池包。

　　安全并非蔚來(lái)汽車的獨(dú)有問(wèn)題。從2019年4月以來(lái)，特斯拉已經(jīng)在上海、中國(guó)香港、舊金山、比利時(shí)等地接連發(fā)生四起車輛自燃事件。

　　“在下個(gè)階段，隨著幾家造車新勢(shì)力逐步實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，汽車安全將成為它們需要面臨的共同難題。”汽車分析師張翔告訴投中網(wǎng)。

　　對(duì)蔚來(lái)汽車來(lái)說(shuō)，當(dāng)下除了安全問(wèn)題，“資金鏈，消費(fèi)者信心、利潤(rùn)等各方面都在經(jīng)受考驗(yàn)。”蔚來(lái)汽車CEO秦力洪近日坦言。

　　目前，蔚來(lái)汽車的股價(jià)已經(jīng)從此前的高點(diǎn)下跌80%至26億美元。

　　對(duì)于蔚來(lái)的這次召回，業(yè)內(nèi)有兩種旗幟鮮明的態(tài)度。

　　有人認(rèn)為蔚來(lái)汽車“發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)處理”的態(tài)度值得稱贊，召回是車企成長(zhǎng)過(guò)程中必經(jīng)的一個(gè)階段，要給新企業(yè)包容，給他們及時(shí)改正錯(cuò)誤的機(jī)會(huì);有的人則認(rèn)為，初創(chuàng)車企之所以出現(xiàn)問(wèn)題，是因?yàn)閷?duì)傳統(tǒng)汽車制造沒(méi)有足夠的敬畏之心，為了搶占窗口期快速將不成熟的產(chǎn)品推向市場(chǎng)。

　　汽車安全事關(guān)人身安全，不容半點(diǎn)閃失，這是造車新勢(shì)力作出任何創(chuàng)新的前提，如果無(wú)法保證產(chǎn)品的品質(zhì)，市場(chǎng)很難再給一家新企業(yè)機(jī)會(huì)。

　　對(duì)于蔚來(lái)汽車來(lái)說(shuō)，召回又是新的挑戰(zhàn)。在過(guò)去的幾年間，中國(guó)的造車新勢(shì)力始終飽受各種質(zhì)疑，從能否量產(chǎn)和批量交付，到融資難題和持續(xù)虧損，再到市場(chǎng)表現(xiàn)與產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力、如何面對(duì)補(bǔ)貼退坡等等……一個(gè)問(wèn)題尚未解決，新的問(wèn)題就已出現(xiàn)。

　　不少新勢(shì)力造車的高層把造車比喻成一場(chǎng)馬拉松，直到現(xiàn)在，新勢(shì)力造車的路也才剛剛走了一公里。為了一個(gè)難以看清的未來(lái)，造車新勢(shì)力正在經(jīng)歷成長(zhǎng)的煩惱、甚至是生死存亡的挑戰(zhàn)。