摘要：新能源汽車發(fā)展至今，國家扶持政策功不可沒，給予的補貼政策對于產(chǎn)業(yè)的發(fā)展有著舉足輕重的作用。2019年6月26日，新能源汽車“退補”政策已經(jīng)正式實施，“后補貼時代”已經(jīng)開啟。本文介紹了“退補”政策啟動前新能源汽車行業(yè)的市場情況，并從國五燃油車去庫存、高性能新能源汽車和接力政策上，分析了新能源汽車短中期的發(fā)展趨勢。

國內(nèi)自2013年開始以補貼大力扶持新能源汽車產(chǎn)業(yè)，新能源汽車銷售量從2013年的1.76萬輛增長到了2018年的125.6萬輛，在乘用車市場領(lǐng)域份額呈逐年增長趨勢，目前新能源汽車在國內(nèi)已經(jīng)實現(xiàn)常態(tài)化。而新能源汽車“退補新政”自2019年6月底正式啟動，政策中規(guī)定國家補貼標(biāo)準(zhǔn)降低50%，地方政府則全面取消補貼，斷崖式的行業(yè)紅利政策不可避免將對新能源汽車市場造成巨大的影響，車企的生存、求變和突圍構(gòu)成了新能源汽車產(chǎn)業(yè)短中期的主旋律。

“退補”啟動前市場集中放量，或使三季度放量減少

根據(jù)中汽協(xié)新能源汽車行業(yè)產(chǎn)銷數(shù)據(jù)來看，2019年1～6月，新能源汽車?yán)塾嫯a(chǎn)銷量分別為61.4萬輛和61.7萬輛，累計同比分別增長48.5%和49.6%，其中新能源乘用車產(chǎn)銷分別為56.2萬輛和56.3萬輛，其中純電動乘用車產(chǎn)銷分別為44.5和44萬輛，插電混動乘用車產(chǎn)銷分別為11.7萬輛和12.3萬輛，新能源商用車產(chǎn)銷分別為5.2萬輛和5.4萬輛，其中純電動商用車產(chǎn)銷分別為4.8萬輛和5.0萬輛，插電混動商用車產(chǎn)銷均為0.3萬輛。

圖1 2018年1月~2019年6月新能源汽車月度銷量情況

　　(資料來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會)

其中，6月份新能源汽車產(chǎn)銷量分別為13.4萬輛和15.2萬輛，同比分別增長56.3%和80.0%，環(huán)比分別增長19.4%和45.6%。其中，乘用車產(chǎn)銷分別為12.1萬輛和13.7萬輛，占比分別為90.3%和90.13%，商用車產(chǎn)銷量分別為1.3萬輛和1.5萬輛，占比分別為9.7%和9.87%。其原因主要是由于6月低國家新能源汽車“退補”正式啟動引起的，各大車企紛紛在6月份集中放量，可能會導(dǎo)致第三季度總體放量環(huán)比大幅縮減。

圖2 2019年6月新能源乘用車和商用車產(chǎn)銷量

　　(資料來源：中汽協(xié)、五度易鏈行業(yè)研究中心)

國五燃油車降價去庫存對新能源汽車壓制效應(yīng)減弱

2019年7月1日后，16個省市將正式實施國六排放標(biāo)準(zhǔn)，屆時新購買的國五車型將無法拿到牌照，5～6月份國五車型的促銷降價力度較為明顯，根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，6月份乘用車整體銷量同比增速4.9%，環(huán)比增長12%，是近12個月以來的首次同比增長，主要貢獻車型為傳統(tǒng)燃油車，在進入7月后，傳統(tǒng)燃油車對新能源汽車的壓制效應(yīng)將減弱。

圖3 2017年1月～2019年6月狹義乘用車零售銷量情況

　　(資料來源：東方財富、五度易鏈行業(yè)研究中心)

高續(xù)航里程、高性價比的車型飛速搶占市場份額

隨著補貼的逐漸褪去，新能源汽車產(chǎn)業(yè)逐漸由政策主導(dǎo)轉(zhuǎn)向市場主導(dǎo)，推出更迎合消費者需求的車型更能在競爭中脫穎而出，從純電動汽車各級車型銷量的結(jié)構(gòu)占比中可以看出，自2017年以來性能更優(yōu)越的A、B、C級車型更易獲得消費者的青睞，2019年1～6月，A級車的銷量占比為53.5%，其中6月為56%，環(huán)比5月持平，份額增速較快，而AOO和AO的中低端車型占比逐年下降。

圖4 2015年～2019年6月純電動汽車各級車型銷量結(jié)構(gòu)占比

　　(資料來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會)

政策上以取消限購、補貼周邊繼續(xù)支持產(chǎn)業(yè)發(fā)展

2019年6月6日，發(fā)改委、生態(tài)環(huán)境部、商務(wù)部聯(lián)合發(fā)布了《推動重點消費品更新升級，暢通資源循環(huán)利用實施方案(2019-2020年)》，《方案》中提出各省市不得對新能源汽車實行限購、限行，已實施的應(yīng)當(dāng)取消，同時鼓勵地方對新能源汽車的停車給予優(yōu)惠;推動公交、環(huán)衛(wèi)、郵政、出租等城市公共領(lǐng)域的車輛更新升級為新能源汽車;鼓勵地方政府加大新能源汽車運營支持力度，降低新能源汽車的使用成本，對新能源汽車支持的重點轉(zhuǎn)向了地方限購、首輛新能源汽車購置支持、停車費優(yōu)惠和公共領(lǐng)域車輛置換等。

小結(jié)

2019年6月26日，新能源汽車“退補”政策已經(jīng)正式實施，“后補貼時代”已經(jīng)開啟?！巴搜a”啟動前新能源汽車市場集中放量，或使三季度放量減少;國五燃油車降價去庫存對新能源汽車壓制效應(yīng)減弱;政策上以取消限購、補貼周邊繼續(xù)支持產(chǎn)業(yè)發(fā)展;高續(xù)航里程、高性價比的新能源車型飛速搶占市場份額，是車企在未來市場機制中競爭取勝的關(guān)鍵點。