1.智能醫(yī)療機(jī)器人將助力我國醫(yī)療服務(wù)行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展

智能醫(yī)療機(jī)器人是人工智能技術(shù)應(yīng)用的重要硬件平臺，將成為我國醫(yī)療服務(wù)高質(zhì)量發(fā)展的重要推手。據(jù)國際機(jī)器人聯(lián)盟（IFR）統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)測算，2018年我國智能醫(yī)療機(jī)器人市場規(guī)模達(dá)到34億元，預(yù)計(jì)到2025年，我國智能醫(yī)療機(jī)器人市場規(guī)模將突破百億元。

目前，數(shù)字化、智能化成為智能醫(yī)療機(jī)器人重要發(fā)展方向，隨著國內(nèi)產(chǎn)學(xué)研合作的逐步深入，以及資本對產(chǎn)業(yè)熱點(diǎn)的追逐，智能醫(yī)療機(jī)器人技術(shù)研發(fā)進(jìn)展不斷加快，產(chǎn)品將向更多應(yīng)用場景延伸。

2.2020年將是L3級自動駕駛量產(chǎn)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)

多家車企將于2020年“量產(chǎn)”L3級自動駕駛，L3導(dǎo)入市場并不意味著其商業(yè)化將一帆風(fēng)順，更不代表著大規(guī)模普及。其中，政策法規(guī)的缺位將是一大制約。L3支持某些場景下駕駛員可以移開注意力，但是對于這些場景的定義非常模糊。這就給主機(jī)廠以及保險行業(yè)等帶來了責(zé)任界定的難題。

自動駕駛也并不是全程無人駕駛，用車過程中也需要駕駛員保持對車輛狀態(tài)的監(jiān)督。L3也有明顯的局限，對于即將量產(chǎn)的L3來說，基本上對應(yīng)的都是0-60km/h的低速場景。

3.出行賽道日漸火熱，共享汽車行業(yè)回歸理性

有數(shù)據(jù)顯示，2018年中國共享經(jīng)濟(jì)交易規(guī)模為29420億元，其中，共享出行規(guī)模為2478億元，對比2017年實(shí)現(xiàn)了23.5%的增長，現(xiàn)位居共享經(jīng)濟(jì)市場交易規(guī)模第三。而作為共享出行的重要組成部分之一，汽車共享出行的表現(xiàn)同樣可圈可點(diǎn)。截至2019年5月，中國分時租賃平臺月活用戶數(shù)量在過去的4個月增長率由2月的0.68%上升到5月的9.05%。

在日漸火熱的共享出行賽道上，不少頭部玩家們期望在購買車輛、傳統(tǒng)租車服務(wù)外，讓用戶從關(guān)注“所有權(quán)”轉(zhuǎn)向關(guān)注“使用權(quán)。隨著用戶至上理念的深化，共享汽車行業(yè)也將回歸理性，從拼資金到拼實(shí)力，更多著眼出行痛點(diǎn)的解決層面，營造良性的競爭氛圍。

4.節(jié)能減排和車身輕量化是汽車行業(yè)發(fā)展方向

自今年7月份多地開始實(shí)施“國六”排放標(biāo)準(zhǔn)后，可見我國推進(jìn)超低排放的決心之大。這對汽車行業(yè)而言相當(dāng)于指明了發(fā)展方向，即實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排和車身輕量化。從此前2019汽車輕量化與高性能材料技術(shù)論壇上獲知，汽車要實(shí)現(xiàn)輕量化必然需要研發(fā)輕量化材料，集成高強(qiáng)鋼、鋁合金、鎂合金、碳纖維等多種輕質(zhì)材料是未來汽車用材的發(fā)展方向。

對于新能源汽車而言，汽車輕量化更是解決續(xù)航問題的有效途徑。目前電動化已是汽車產(chǎn)業(yè)不可逆轉(zhuǎn)的潮流，由于電驅(qū)動本身的技術(shù)及配套產(chǎn)品的成熟度較低，同平臺下的電動車整備質(zhì)量往往比燃油車更重。為了跨過續(xù)航門檻，電動化時代下的輕量化需求更為迫切。

5.智能網(wǎng)聯(lián)車熱潮襲來，車聯(lián)網(wǎng)成新一輪國際科技戰(zhàn)必爭之地

車聯(lián)網(wǎng)成為國內(nèi)外新一輪科技創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必爭之地，進(jìn)入產(chǎn)業(yè)爆發(fā)前的戰(zhàn)略機(jī)遇期，正在催生大量新技術(shù)、新產(chǎn)品、新服務(wù)。車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)向著智能化、網(wǎng)聯(lián)化方向演進(jìn)，車載操作系統(tǒng)、新型汽車電子、車載通信、服務(wù)平臺、安全等關(guān)鍵技術(shù)成為研究熱點(diǎn)。

近年來，我國積極發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)，有關(guān)數(shù)據(jù)顯示：2019年市場規(guī)模預(yù)計(jì)將近1800億元，隨著車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的進(jìn)一步應(yīng)用，中國車聯(lián)網(wǎng)市場規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大，到2020年將超2000億元；2022年或?qū)⒔?000億元。用戶規(guī)模方面同樣保持增長。據(jù)預(yù)測，2019年中國車聯(lián)網(wǎng)市場用戶規(guī)模將近3000萬輛；到2022年市場規(guī)模將超4500萬輛。駕駛輔助/部分自動駕駛車輛的市場占有率將達(dá)50%，力求高度或完全自動駕駛汽車在2021年到2025年能夠上市；2026年到2030年，每輛車都應(yīng)采用無人駕駛或輔助駕駛系統(tǒng)。

6.中國半導(dǎo)體照明產(chǎn)能在體量上全球領(lǐng)先

此前，在第三屆國家半導(dǎo)體照明工程研發(fā)及產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟標(biāo)準(zhǔn)化委員會(CSAS)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)研討會上達(dá)成共識：以聯(lián)盟團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)推動科技成果產(chǎn)業(yè)化，未來大有可為。目前全球半導(dǎo)體照明產(chǎn)業(yè)正走向成熟，中國半導(dǎo)體照明產(chǎn)能在體量上全球領(lǐng)先。2018年中國半導(dǎo)體照明產(chǎn)值為7374億元，可以預(yù)見，在未來新的萬億產(chǎn)業(yè)發(fā)展中，半導(dǎo)體照明產(chǎn)業(yè)有大量的創(chuàng)新空間。

中國作為全球照明產(chǎn)品的制造基地，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是科技創(chuàng)新市場化、產(chǎn)業(yè)化的橋梁和紐帶。伴隨技術(shù)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展，LED照明逐步向智能照明、健康照明、設(shè)施農(nóng)業(yè)光照、景觀照明、紫外LED應(yīng)用等領(lǐng)域發(fā)展。聯(lián)盟探索制定技術(shù)規(guī)范，以期解決市場發(fā)展問題。

7.可見光通信比5G移動通信快十倍，將成新型家庭網(wǎng)絡(luò)的核心技術(shù)

此前，在長三角激光和光通信產(chǎn)業(yè)與人才發(fā)展高峰論壇上。有專家表示，5G作為第五代移動通信網(wǎng)絡(luò)，為光通信產(chǎn)業(yè)帶來了更多期待。在有限網(wǎng)絡(luò)覆蓋有限和無線網(wǎng)絡(luò)存在盲區(qū)的局限背景下，可見光通信是解決這些問題的“一劑良藥”。可見光通信是10GB，比5G移動通信快10倍。可見光通信泛在覆蓋，有光有電即能通信，通信近零耗電，無電磁輻射，定位精度可達(dá)毫米。在可預(yù)見的未來，可見光通信將成為未來10Gbps（比特每秒）量級超寬帶智能家庭網(wǎng)絡(luò)的核心支撐技術(shù)。

可見光產(chǎn)業(yè)鏈尚需要培育，目前產(chǎn)業(yè)規(guī)模小造成生態(tài)鏈缺失，企業(yè)參與度低造成行業(yè)產(chǎn)品少；智慧家庭網(wǎng)絡(luò)的產(chǎn)業(yè)生態(tài)需要營造，產(chǎn)品跨越成熟度壁壘進(jìn)入家庭門檻的市場付出代價極高。但不管如何，可見光通信是戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)，將變革商業(yè)模式，繁榮服務(wù)行業(yè)，未來年產(chǎn)值將達(dá)萬億元。

8.我國碳纖維產(chǎn)業(yè)規(guī)模不斷擴(kuò)大，高質(zhì)量發(fā)展瓶頸急需解決

此前，在2019年中國化學(xué)纖維工業(yè)協(xié)會碳纖維分會年會上，與會人士表示：我國碳纖維產(chǎn)業(yè)歷經(jīng)十多年發(fā)展，已形成年產(chǎn)近萬噸規(guī)模，初步建立了從實(shí)驗(yàn)室研制到產(chǎn)業(yè)化的國產(chǎn)碳纖維研發(fā)生產(chǎn)平臺和高強(qiáng)碳纖維應(yīng)用評價、復(fù)合材料與應(yīng)用體系；但產(chǎn)業(yè)鏈及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)仍不完善，品種、規(guī)格、型號沒有形成系列化，產(chǎn)業(yè)化水平有待進(jìn)一步提高。