市場(chǎng)調(diào)節(jié)杠桿正撬開(kāi)新能源車(chē)市漲價(jià)關(guān)口

2019年補(bǔ)貼過(guò)渡期結(jié)束后，車(chē)企在祭出一輪自掏腰包優(yōu)惠后，市場(chǎng)調(diào)節(jié)杠桿正撬開(kāi)新能源車(chē)市漲價(jià)關(guān)口。北京商報(bào)記者近日調(diào)查發(fā)現(xiàn)，部分廠家和經(jīng)銷(xiāo)商已準(zhǔn)備或已經(jīng)將車(chē)型優(yōu)惠回調(diào)，同時(shí)一些新能源車(chē)型也取消終端優(yōu)惠。

1、新能源汽車(chē)優(yōu)惠回調(diào)

“逸動(dòng)460車(chē)型現(xiàn)金優(yōu)惠近期要回調(diào)，網(wǎng)絡(luò)報(bào)價(jià)已經(jīng)回收到1萬(wàn)元優(yōu)惠，后期還會(huì)收。潛在客戶盡快促訂和交車(chē)，防止后期收價(jià)后客戶流失。”一位長(zhǎng)安新能源4S店銷(xiāo)售人員向北京商報(bào)記者透露，近日他和同事都收到了這樣的店內(nèi)通知。

該銷(xiāo)售人員介紹，逸動(dòng)EV460官方補(bǔ)貼后售價(jià)為12.99萬(wàn)-13.99萬(wàn)元，7月補(bǔ)貼過(guò)渡期剛結(jié)束時(shí)，該車(chē)不僅價(jià)格沒(méi)有上漲，還可以享受達(dá)2萬(wàn)元的優(yōu)惠。目前，確定減少優(yōu)惠的暫時(shí)只有逸動(dòng)EV460一款，未來(lái)不排除有更多車(chē)型回調(diào)。

而在一家吉利4S店，北京商報(bào)記者注意到，店內(nèi)幾何A高低續(xù)航兩款車(chē)型均有現(xiàn)車(chē)。銷(xiāo)售人員表示，幾何A自上市至今，官方補(bǔ)貼后售價(jià)沒(méi)有發(fā)生過(guò)變化，一直都是15萬(wàn)-19萬(wàn)元。不過(guò)，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航(410公里)版車(chē)型能夠享受1萬(wàn)元現(xiàn)金優(yōu)惠，超長(zhǎng)續(xù)航(500公里)版車(chē)型僅有“66元抵2000元”優(yōu)惠。該銷(xiāo)售人員稱，吉利GSe的優(yōu)惠幅度也減少了，6月25日之前該車(chē)優(yōu)惠最高可達(dá)2萬(wàn)元，但目前優(yōu)惠僅為5000元。

“事實(shí)上，超長(zhǎng)續(xù)航版的幾何A本來(lái)是沒(méi)有優(yōu)惠的，經(jīng)銷(xiāo)商銷(xiāo)售該車(chē)型拿不到廠家返點(diǎn)，廠家明確該車(chē)型要原價(jià)銷(xiāo)售。‘66元抵2000元’的優(yōu)惠是經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)推出的，但是最近該優(yōu)惠即將取消。”他說(shuō)。

此外，一位廣汽新能源4S店銷(xiāo)售人員稱，店內(nèi)GE3已經(jīng)從13萬(wàn)元漲至17萬(wàn)元，漲價(jià)幅度高達(dá)4萬(wàn)元。同時(shí)，Aion S車(chē)型依然保持官方指導(dǎo)價(jià)，其中魅系列車(chē)型補(bǔ)貼后售價(jià)仍為14.68萬(wàn)-20.58萬(wàn)元。“GE3原來(lái)性價(jià)比很高，漲價(jià)之后來(lái)看這款車(chē)的消費(fèi)者明顯減少。目前，廠家主推Aion S，該車(chē)型之所以不漲價(jià)是因?yàn)閺S家進(jìn)行補(bǔ)貼。”該銷(xiāo)售人員表示。

盡管車(chē)價(jià)并未上漲，但Aion S的實(shí)際優(yōu)惠還是有所縮水。上述廣汽新能源銷(xiāo)售人員透露，購(gòu)買(mǎi)Aion S的驗(yàn)車(chē)費(fèi)為1000元、出庫(kù)費(fèi)為1000元、分期服務(wù)費(fèi)為3000元。此前，消費(fèi)者可以在這三項(xiàng)附加費(fèi)用上獲得一些減免，但目前只能在原價(jià)基礎(chǔ)上支付。

2、補(bǔ)貼退坡幅度最高可達(dá)70% 新能源汽車(chē)企業(yè)成本壓力

6月26日，2019年新能源汽車(chē)補(bǔ)貼過(guò)渡期正式結(jié)束。與往年相比，2019年補(bǔ)貼整體退坡50%，并且取消地方補(bǔ)貼。由于北京、上海等一線城市地補(bǔ)標(biāo)準(zhǔn)一般能達(dá)到國(guó)家補(bǔ)貼的50%，自6月26日起，新能源汽車(chē)補(bǔ)貼退坡幅度最高可達(dá)70%。

以蔚來(lái)ES8車(chē)型為例，該車(chē)70kWh車(chē)型電池能量密度為135Wh/kg，NEDC續(xù)航里程為355公里。按照2018年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，蔚來(lái)ES8可獲得4.5萬(wàn)元國(guó)家補(bǔ)貼和2.25萬(wàn)元地方(北京)補(bǔ)貼，而按照2019年新能源補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，蔚來(lái)ES8只能獲得1.8萬(wàn)元國(guó)家補(bǔ)貼，再乘以80%的電池能量密度補(bǔ)貼系數(shù)，最終僅能獲得1.44萬(wàn)元補(bǔ)貼。如果蔚來(lái)ES8完全依據(jù)2019年的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)重新定價(jià)，該車(chē)售價(jià)將上漲超過(guò)5萬(wàn)元。

然而，補(bǔ)貼新政正式實(shí)施后，在巨大的成本壓力下，比亞迪、北汽、上汽等傳統(tǒng)車(chē)企和蔚來(lái)、小鵬、威馬等新勢(shì)力車(chē)企都紛紛表態(tài)“不漲價(jià)”。

“在政策與補(bǔ)貼雙重支持背景下，大部分新能源整車(chē)?yán)麧?rùn)率只有23%左右，明顯低于傳統(tǒng)燃油車(chē)。”中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)助理陳士華表示，隨著補(bǔ)貼大幅退坡，眾多新能源汽車(chē)企業(yè)將很難盈利。如果下半年新能源車(chē)型不漲價(jià)，不少車(chē)企將面臨虧損壓力。

汽車(chē)行業(yè)分析師顏景輝表示，對(duì)于廠家來(lái)說(shuō)，消費(fèi)者對(duì)于價(jià)格的波動(dòng)是敏感的，廠家會(huì)控制終端售價(jià)以穩(wěn)定銷(xiāo)量規(guī)模，達(dá)到一定銷(xiāo)量規(guī)模也可以保障新能源汽車(chē)成本持續(xù)降低攤薄。

3、補(bǔ)貼政策調(diào)整推動(dòng)新能源汽車(chē)市場(chǎng)走向成熟

對(duì)于新能源車(chē)企而言，今年下半年要想借助銷(xiāo)量增長(zhǎng)來(lái)攤薄成本，變得相當(dāng)不容易。中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2019年8月中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成8.7萬(wàn)輛和8.5萬(wàn)輛，比上年同期分別下降12.1%和15.8%。其中，插電式混動(dòng)乘用車(chē)、純電動(dòng)商用車(chē)、插電式混動(dòng)商用車(chē)都呈現(xiàn)不同程度的同比負(fù)增長(zhǎng)，僅純電動(dòng)乘用車(chē)實(shí)現(xiàn)了環(huán)比、同比正增長(zhǎng)。

其中中國(guó)純電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)完成7.4萬(wàn)輛，比上年同期增長(zhǎng)2.2%;銷(xiāo)售完成6.9萬(wàn)輛，比上年同期下降6.0%;中國(guó)插電式混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成1.4萬(wàn)輛和1.6萬(wàn)輛，比上年同期分別下降49.8%和41.3%。

2019年8月中國(guó)新能源商用車(chē)共銷(xiāo)售0.6萬(wàn)輛，環(huán)比下滑57.9%，同比下降50.8%。其中，純電動(dòng)商用車(chē)銷(xiāo)售0.5萬(wàn)輛，環(huán)比下降57%，與去年同期相比下降49.1%。

累計(jì)方面，2019年1-8月，中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成79.9萬(wàn)輛和79.3萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)31.6%和32.0%。其中，純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成64.3萬(wàn)輛和62.9萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)41.4%和40.8%;插電式混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成15.5萬(wàn)輛和16.3萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)1.6%和5.7%;燃料電池汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成1194輛和1125輛，比上年同期分別增長(zhǎng)7.0倍和7.3倍。

補(bǔ)貼退坡是導(dǎo)致新能源車(chē)負(fù)增長(zhǎng)的直接原因。乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示，“對(duì)于企業(yè)而言，6月底補(bǔ)貼過(guò)渡期結(jié)束帶來(lái)的銷(xiāo)售成本大幅上漲，產(chǎn)銷(xiāo)各環(huán)節(jié)很難快速應(yīng)對(duì)這樣的成本變化。與此同時(shí)，7月地方補(bǔ)貼退出后，又沒(méi)有出臺(tái)使用環(huán)節(jié)的支持政策做銜接，所以新能源車(chē)的市場(chǎng)化轉(zhuǎn)型將面臨硬著陸的可能”。

不過(guò)，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，補(bǔ)貼政策調(diào)整也是推動(dòng)新能源汽車(chē)市場(chǎng)走向成熟的必然之舉。補(bǔ)貼退坡之后，價(jià)格不再是新能源汽車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，技術(shù)水平、駕駛體驗(yàn)等才是未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)的核心指標(biāo)。

汽車(chē)行業(yè)分析師賈新光認(rèn)為，比起漲價(jià)，車(chē)企更應(yīng)通過(guò)提高自身研發(fā)實(shí)力來(lái)減少成本。他舉例表示，比亞迪將于明年5、6月推出新一代鐵鋰電池，體積比能量密度將提升50%，壽命長(zhǎng)達(dá)八年120萬(wàn)公里，成本還可節(jié)約30%。

作為國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模較大的一家車(chē)企，比亞迪也在2019年半年報(bào)中表示：“補(bǔ)貼的下調(diào)于期內(nèi)給行業(yè)相關(guān)企業(yè)帶來(lái)較大盈利壓力，但長(zhǎng)遠(yuǎn)有利于優(yōu)化新能源汽車(chē)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，促進(jìn)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勝劣汰，推動(dòng)新能源汽車(chē)行業(yè)的健康發(fā)展。”

來(lái)源：前瞻產(chǎn)業(yè)研究院