作為新能源汽車主要技術路徑之一，近年來氫燃料電池汽車在《國家創新驅動發展戰略綱要》中被列為重點發展對象。按照相關規劃，中國到2030年要實現氫燃料電池汽車的保有量200萬輛。諸多信息及政策已表明，中國正逐步確立以“純電動和氫燃料雙能驅動”并存互補的新能源路線，共同支撐未來新能源汽車產業的發展。長期堅持“全方位電動化”發展的豐田汽車恰巧與我國這一新能源戰略規劃不謀而合。

11月5-10日，第二屆中國國際進口博覽會在上海舉行，豐田在汽車館2.1H展廳，以“保護藍天，共建未來”為主題參展。在去年展示的“可持續發展社會”相關內容基礎上，豐田今年更聚焦于推動全方位電動化，傾情描繪了對氫電共存的能源管理社會的美好愿景。除展示全方位電動化車型外，豐田還帶來了Mirai以及應用Mirai上搭載的燃料電池堆、高壓儲氫罐等開發的FC卡車、FC拖車、FC叉車；同時還介紹了從氫的制取、運輸、儲存到使用的各環節相關實證實驗，以及在中國的事業推進。為了更真實地讓到場者體驗到FC車輛，在展廳外的試駕試乘區還準備了FC巴士、FC輕卡、Mirai。

氫燃料電池技術獨步全球

氫可以通過可再生能源以及污水污泥、家畜糞便等眾多途徑制取，而且非常環保，可以說是終極的清潔能源。利用氫作為燃料的氫燃料電池汽車，不但在行駛過程中只排放水，沒有任何污染物，還具有類似空氣凈化器的功能，可以將吸入空氣里所含的PM物質過濾掉，越行駛空氣越清新，能起到負排放的效果。另外，避難或野營時，氫燃料電池車還可以作為應急發電站對外供電。

據了解，早在1992年豐田就開始了對氫能源的研究，并在2014年推出了第一款氫燃料電池車Mirai，憑借著“快充3分鐘，續航600km（NEDC工況下豐田測試值）”、“好比移動空氣凈化器，只排水不排碳”、“無懼嚴寒暢行無阻”、“避難或野營時，可作為應急發電站對外供電”等商品特性，在全球的累計銷售臺數達到了10000臺左右。在今年10月舉辦的東京車展上，豐田又發布了第二代Mirai Concept，比現款Mirai的續航里程提升了30％。

此外，豐田也在積極推進Mirai上搭載的燃料電池堆、高壓儲氫罐等技術在產業方面的開發和應用。在日本，豐田已經開始進行相關的實證實驗，例如：豐田汽車本社工廠內的FC發電機，7?11用于配送的FC輕卡，機場用于牽引貨物的FC拖車以及FC叉車等。

加速全球電動化戰略布局

近幾年電動化汽車在中國呈爆發式增長，豐田也注意到中國市場快速發展的趨勢。借助于豐田強大的油電混合動力技術的積累，今年插電版混動卡羅拉和雷凌均已在中國實現量產上市，2020年豐田電動化家族的量產EV車型也將在中國率先上市。

豐田從未放棄過在電動化道路上的探索，包括推進和普及混合動力車HEV、插電式混合動力車PHEV、電動車EV、氫燃料電池車FCEV在內的全方位電動化的環境技術。此外，豐田也正在研發由全固態電池提供動力的電動車，據悉，該種電池可增加電動車車輛續航里程，并減少充電時間。

為了普及電動化車輛，豐田致力于到2025年，以中國市場為首，引進10款以上EV車輛，并計劃在全球電動化車輛年銷售臺數達到550萬臺。

攜手共建氫電并存能源管理社會

值得關注的是，在氫能源技術已取得顯著成果的當下，豐田正積極與政府及企業展開合作，致力于未來中國新能源產業的發展。從2017年開始，豐田就在中國進行了Mirai的實證實驗。2019年豐田在華全面推廣普及氫燃料電池技術，特別是FC商用車領域，繼上海車展上宣布FC柯斯達將作為豐田品牌首次引進中國的FCEV之后，又陸續通過與北汽福田、億華通、中國一汽、蘇州金龍、上海重塑等企業開展合作，向多家中國商用車廠商提供豐田氫燃料電池組件，以此實現FCEV在中國更大范圍的普及。今年4月份豐田還與清華大學成立了“清華大學-豐田聯合研究院”，開始針對氫能源等領域進行研究。

針對中國的棄電問題，豐田還建議將這些棄電轉換成氫并儲存，在需要的時候隨時隨地使用。豐田已經同豐田通商、豐田自動織機等集團企業一起針對氫產業鏈的各個環節進行了實證實驗，例如：利用太陽能、風力、污水污泥以及家畜糞便等制取氫，普及加氫站等基礎設施，在機場和工廠進行FC車輛的試運行等。如此一來，氫可以作為非常好的輔助能源與電共存。

事實上，中國的氫資源非常豐富，在政府的扶持下，氫電共存的能源管理社會是可以實現的。隨著補貼退補、雙積分政策新規定等變化，以及氫能源相關政策的發布，中國新能源市場即將迎來洗牌，屆時豐田的相關產品將逐漸落地，迎來最佳發展機遇。

來源：成都日報