一、航空材料發(fā)展經(jīng)歷五階段，復(fù)合材料開(kāi)始登上舞臺(tái)

航空技術(shù)的發(fā)展離不開(kāi)航空材料的支撐。材料不僅是制造航空產(chǎn)品的物質(zhì)基礎(chǔ)，同時(shí)也是使航空產(chǎn)品達(dá)到人們所期望的技術(shù)性能、使用壽命與可靠性的技術(shù)基礎(chǔ)。航空技術(shù)的進(jìn)步與發(fā)展對(duì)航空材料起著積極的“牽引”作用;與此同時(shí)，新型材料的出現(xiàn)，制造工藝與理化測(cè)試技術(shù)的進(jìn)步，又為航空新產(chǎn)品的設(shè)計(jì)與制造提供重要的物質(zhì)與技術(shù)，從而有效推動(dòng)航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。例如，承載與隱形一體化材料的出現(xiàn)，既是隱形飛機(jī)設(shè)計(jì)構(gòu)思提出的需求，同時(shí)也使隱形飛機(jī)從設(shè)想變?yōu)楝F(xiàn)實(shí);優(yōu)質(zhì)單晶高溫合金的出現(xiàn)，使發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪前溫度得以大大提高，推動(dòng)著高推重比航空發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)步。從1903年-至今，我國(guó)航空材料發(fā)展經(jīng)歷了五個(gè)階段，各個(gè)階段發(fā)展情況如下表所示：

二、航空材料與新一代航空產(chǎn)品需求存在差距

我國(guó)航空材料的現(xiàn)狀與新一代航空產(chǎn)品(飛機(jī)以F-22為代表，發(fā)動(dòng)機(jī)以推比10為代表)對(duì)材料的需求之間尚存在較大的差距，主要有如下三方面：

三、各類新型航空材料在飛機(jī)中大規(guī)模應(yīng)用

材料已經(jīng)成為飛機(jī)研發(fā)和制造核心，飛機(jī)的更新?lián)Q代，都伴隨著機(jī)體材料、結(jié)構(gòu)材料、發(fā)動(dòng)機(jī)材料和各類組件材料的創(chuàng)新和應(yīng)用。軍用飛機(jī)性能提升都伴隨著新材料技術(shù)的進(jìn)步;民用飛機(jī)對(duì)經(jīng)濟(jì)性要求不斷提高，結(jié)構(gòu)減重和燃油效率提升促使各類新型航空材料在飛機(jī)中大規(guī)模應(yīng)用。

四、航空復(fù)合材料公司毛利率超過(guò)20%

根據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院對(duì)航空材料上市公司經(jīng)營(yíng)效益統(tǒng)計(jì)，2018-2019年航空復(fù)合材料上市公司的毛利率均在20%以上，其中2018年巨石股份更是高達(dá)40%以上;而航空金屬材料上市公司的毛利率相對(duì)較低，平均在15%左右。

五、航空材料朝“六化”方向發(fā)展

未來(lái)，航空材料的發(fā)展趨勢(shì)在技術(shù)層面可用“六化”來(lái)概括，即信息化、復(fù)合化、多功能化、高性能化、低維化、智能化，具體表現(xiàn)為全面推進(jìn)計(jì)算輔助材料設(shè)計(jì)技術(shù)、復(fù)合材料未來(lái)尚有巨大發(fā)展空間、結(jié)構(gòu)材料向多功能化發(fā)展、發(fā)動(dòng)機(jī)材料向超高溫結(jié)構(gòu)材料發(fā)展、低維化是未來(lái)航空材料發(fā)展的必由之路、智能材料開(kāi)發(fā)方興未艾、隱身材料朝著多功能方向發(fā)展、電子信息功能材料爭(zhēng)奇斗艷等。在管理層面可用“四加強(qiáng)”來(lái)描述，即加強(qiáng)合作、加強(qiáng)監(jiān)督、加強(qiáng)選材科學(xué)性、加強(qiáng)基礎(chǔ)，主要表現(xiàn)為加強(qiáng)新材料研究與開(kāi)發(fā)中的合作、加強(qiáng)對(duì)材料供應(yīng)商在內(nèi)的供應(yīng)鏈監(jiān)督等。

來(lái)源：前瞻產(chǎn)業(yè)研究院