相比其他工業(yè)級芯片、消費級芯片，車載芯片對運行穩(wěn)定性、可靠性及安全性的要求更高，需要經(jīng)過可靠性標(biāo)準AEC-Q100、質(zhì)量管理標(biāo)準ISO/TS16949、功能安全標(biāo)準ISO26262等一系列嚴格標(biāo)準的認證。

全球汽車芯片壟斷格局逐漸被打破，無人駕駛車載芯片研發(fā)成為各大公司爭奪熱點

近年來，全球汽車產(chǎn)銷總量平穩(wěn)，略有下降，然而全球汽車芯片的市場規(guī)模增速遠高于當(dāng)期汽車銷量，據(jù)ICVTank數(shù)據(jù)顯示，2019年全球汽車芯片市場規(guī)模實現(xiàn)465億美元，主要由于無人駕駛技術(shù)發(fā)展帶來的車載芯片需求增加。

汽車芯片技術(shù)壁壘和行業(yè)集中度較高，長久以來主要由美日歐等國際芯片巨頭公司壟斷：恩智浦（NXP）、英飛凌（Infineon）、瑞薩電子（RENESAS）、意法半導(dǎo)體（ST）、德州儀器（Texas Instruments）等，2019年前三大廠商NXP、Infineon、RENESAS合計市場份額達到35%，2019年全球汽車芯片市場競爭格局分析見圖1。

圖1  2019年全球汽車芯片市場競爭格局分析

(資料來源：ICVTank、前瞻產(chǎn)業(yè)研究院）

伴隨汽車行業(yè)加速進入智能化進程，長久以來的汽車芯片市場格局逐漸被打破，無人駕駛車載芯片研發(fā)成為當(dāng)下競爭熱點。2015年Intel收購了硅谷Altera公司，Altera專注制造FPGA芯片，第二年收購了以色列Mobileye公司，Mobileye提供的算法和計算機芯片能夠預(yù)測潛在的碰撞事故。全球圖形處理器（GPU）的絕對領(lǐng)導(dǎo)者英偉達（NVIDIA）不斷在無人駕駛芯片開發(fā)領(lǐng)域加碼，Xavier芯片問世到收購CPU龍頭廠商ARM。Tesla自行研發(fā)FSD自動駕駛芯片，并做了一定的專利布局。高通（Qualcomm）推出9150 C-V2X芯片組，入局無人駕駛和車輛間通訊。此外，包括Google、Amazon、Apple等為代表的互聯(lián)網(wǎng)科技巨頭公司也在大舉進軍無人駕駛領(lǐng)域，涉及芯片、算法、架構(gòu)等技術(shù)。全球主要無人駕駛車載芯片企業(yè)產(chǎn)品及應(yīng)用分析見表1。

表1 全球主要無人駕駛車載芯片企業(yè)分析

(資料來源：五度易鏈行業(yè)研究中心）

我國無人駕駛車載芯片產(chǎn)業(yè)集中度較低，目前在無人駕駛車載芯片研發(fā)上初有成效

我國汽車市場占全球比例超過三分之一，但國產(chǎn)車載芯片的市場份額卻較低，特別是無人駕駛車載芯片面臨開發(fā)周期長、車規(guī)標(biāo)準多、研發(fā)成本高等難題，成為抑制產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要因素。目前國內(nèi)大多數(shù)車載芯片市場，尤其是無人駕駛車載芯片依然主要被NXP、Infineon、ST等歐美日企業(yè)占據(jù)，國內(nèi)眾多的科技企業(yè)和整車企業(yè)都在加速推進自主芯片的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。

國內(nèi)無人駕駛車載芯片產(chǎn)業(yè)集中度較低，布局無人駕駛車載芯片的企業(yè)/機構(gòu)主要有四類，北京大學(xué)、清華大學(xué)、中國科學(xué)院等國內(nèi)一流高校及研究機構(gòu)，北汽、上汽、長安、比亞迪、吉利汽車等傳統(tǒng)整車企業(yè)，百度、華為、阿里等代表的（互聯(lián)網(wǎng)）科技公司，以及寒武紀、深鑒科技、地平線等眾多初創(chuàng)企業(yè)，目前在無人駕駛車載芯片研發(fā)上初有成效，填補了國內(nèi)無人駕駛芯片產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域空白。我國無人駕駛車載芯片企業(yè)產(chǎn)品及性能分析見表2。

表2 我國無人駕駛車載芯片企業(yè)分析

(資料來源：五度易鏈行業(yè)研究中心）

結(jié)語

汽車芯片技術(shù)壁壘和行業(yè)集中度較高，長久以來主要由美日歐等國際芯片巨頭公司壟斷，隨著汽車智能化的發(fā)展，全球汽車芯片長久以來的壟斷格局逐漸被打破，芯片廠商、傳統(tǒng)整車廠、互聯(lián)網(wǎng)巨頭等各大公司紛紛布局無人駕駛車載芯片研發(fā)領(lǐng)域。國內(nèi)無人駕駛車載芯片產(chǎn)業(yè)集中度較低，目前在無人駕駛車載芯片研發(fā)上初有成效。