網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)作為軌交設(shè)備的“大腦”，主要對牽引制動(dòng)系統(tǒng)、輔助控制系統(tǒng)、車載儲(chǔ)能系統(tǒng)、乘客信息等子系統(tǒng)進(jìn)行統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)的數(shù)據(jù)狀態(tài)監(jiān)控，保證軌交設(shè)備的安全高速運(yùn)行。然而新形勢下的客運(yùn)需求對這一技術(shù)提出了大帶寬、低延時(shí)、安全可靠的要求，因此各國紛紛布局基于以太網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)。

軌交設(shè)備未來增量空間廣闊，推動(dòng)軌交設(shè)備網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)市場需求持續(xù)放量

隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人員流動(dòng)量也在急劇攀升，這在一定程度上加劇了我國鐵路列車的高負(fù)荷運(yùn)行，使用壽命從原來的20年縮減到15年以內(nèi)，預(yù)計(jì)2021-2025年將迎來車輛更新?lián)Q代的高峰期。與此同時(shí)，我國以北上廣深為代表的一線城市軌交密度相較國際化大都市還存在一定差距。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國在建的和規(guī)劃的城軌線路總長分別為6374公里和7611公里，按照這個(gè)數(shù)據(jù)來測算，我國未來城軌車輛將超過11.6萬輛。在軌交設(shè)備的更型換代及新建需求刺激下，未來軌交設(shè)備增量空間廣闊，將推動(dòng)軌交設(shè)備網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)市場需求持續(xù)放量。

技術(shù)引進(jìn)基礎(chǔ)上逐步實(shí)現(xiàn)列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)國產(chǎn)化

隨著我國交運(yùn)列車向高運(yùn)載量、高速度和智能化方向發(fā)展，對列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)數(shù)據(jù)傳輸?shù)膸挕?shí)時(shí)性、安全性和可靠性提出了更高的要求，然而軌交裝備的核心設(shè)備網(wǎng)絡(luò)控制技術(shù)卻被國外壟斷，國外企業(yè)主要的軌交設(shè)備網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)是：西門子的SIBAS系統(tǒng)、龐巴迪的MITRACS系統(tǒng)、阿爾斯通的AGATE系統(tǒng)、三菱的TIS系統(tǒng)。為了解決這一關(guān)鍵技術(shù)受制于人的迫切難題，我國以中國中車電力時(shí)代為代表的企業(yè)通過國外技術(shù)引進(jìn)，結(jié)合自我技術(shù)研究突破，逐步實(shí)現(xiàn)了該技術(shù)的國產(chǎn)化，現(xiàn)階段我國軌交設(shè)備主要使用的是中國中車的分布式列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)（DTECS），該系統(tǒng)采用的是TCN 網(wǎng)絡(luò)兩層結(jié)構(gòu)、 WTB/MVB 現(xiàn)場總線技術(shù)，其優(yōu)點(diǎn)是數(shù)據(jù)傳輸安全可靠，但傳輸帶寬小、設(shè)備集成化程度低。

表1 國內(nèi)外軌交設(shè)備網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)

（資料來源：五度易鏈行業(yè)研究中心整理）

軌交設(shè)備網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)大帶寬傳輸要求背景下，各國紛紛布局基于以太網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)

隨著城市交通網(wǎng)的不斷建設(shè)，軌交設(shè)備密度越來越大，車輛系統(tǒng)的各大子系統(tǒng)間的數(shù)據(jù)傳輸越來越大，形式也越發(fā)多樣化，對數(shù)據(jù)的即時(shí)性、安全性和可靠性要求更加嚴(yán)苛，傳統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)已然無法承受如此大數(shù)據(jù)的穩(wěn)定高效傳輸，于是國內(nèi)外競相開展了基于工業(yè)以太網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)研究。主要實(shí)現(xiàn)突破的公司有：德國TR高速磁懸浮列車基于以太網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)成功應(yīng)用于車載通信網(wǎng)絡(luò)；龐巴迪開發(fā)了以太網(wǎng)與WTB/MVB網(wǎng)絡(luò)共存的新型網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)，已實(shí)現(xiàn)在德國、荷蘭的區(qū)域列車成功應(yīng)用；中國中車發(fā)布了基于ECN（Electronic Communication Network）標(biāo)準(zhǔn)的第2代分布式列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)；青島四方車輛研究所開發(fā)了基于TCN 標(biāo)準(zhǔn)的列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)。

表2 國內(nèi)外基于以太網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)技術(shù)現(xiàn)狀

（資料來源：五度易鏈行業(yè)研究中心整理）

結(jié)語

    隨著軌交設(shè)備趨向高速、智能化發(fā)展，各大子系統(tǒng)間的數(shù)據(jù)傳輸越發(fā)大量、頻繁，數(shù)據(jù)傳輸?shù)陌踩浴⒖煽啃院图磿r(shí)性就越發(fā)重要，對軌交設(shè)備的網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)提出了大帶寬、低延時(shí)、傳輸速度快的要求，工業(yè)以太網(wǎng)因其通信速率快、傳輸數(shù)據(jù)量大等優(yōu)點(diǎn)吸引了國內(nèi)外企業(yè)的紛紛研究布局，并取得了一定的相關(guān)技術(shù)突破。