來源：《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》10月22日2版

　　在全球高度關(guān)注發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)的長期語境下，汽車行業(yè)也迎來了前所未有的系統(tǒng)性變革，站在新的歷史交匯點(diǎn)上，汽車產(chǎn)業(yè)加速向電動化、智能化、綠色化轉(zhuǎn)型。與此同時(shí)，借力雙循環(huán)、新能源汽車蓬勃發(fā)展的東風(fēng)，國內(nèi)也涌現(xiàn)出一批優(yōu)秀的上下游產(chǎn)業(yè)鏈，帶動全行業(yè)呈現(xiàn)出高質(zhì)量發(fā)展的整體趨勢。

　　數(shù)據(jù)顯示，今年初以來，我國新能源汽車銷量屢創(chuàng)新高，9月份的銷量更是再次刷新單月歷史紀(jì)錄。但伴隨新能源車保有量的快速增長，純電動汽車在實(shí)際使用中的矛盾也變得愈發(fā)凸顯，無論是國慶期間高速公路上“一樁難求”的充電尷尬，還是“夏天不敢開空調(diào)”、“冬天不敢開暖風(fēng)”的續(xù)航焦慮，都將電動車與充電效率匹配較低的難題拉到大眾面前。

　　保障民眾公路出行，是公共服務(wù)的重要一環(huán)。事實(shí)上，在各方面的大力支持下，我國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展迅猛，已形成全球最大規(guī)模的充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。但從整體來看，世界范圍內(nèi)針對新能源汽車的配套體系還處于初級發(fā)展階段，尤其是現(xiàn)階段純電汽車充電時(shí)長和續(xù)航提升的實(shí)際成效，難以完全滿足民眾所需。

　　業(yè)內(nèi)專家表示，在新能源汽車高速成長的過程中，遇到階段性難題在所難免，只要相關(guān)部門從規(guī)劃上統(tǒng)籌，在繼續(xù)加大建設(shè)力度的同時(shí)，不斷改善充電體系建設(shè)，同時(shí)優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局，提升技術(shù)創(chuàng)新水平，就不會對新能源汽車發(fā)展產(chǎn)生長期影響。

　　新能源汽車銷量持續(xù)走高

　　隨著中國經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，汽車走進(jìn)了千家萬戶。近年來，越來越多的中國家庭開始添置第二、第三輛汽車，成為“多車家庭”。

　　數(shù)據(jù)顯示，如今新能源汽車越來越受到國內(nèi)消費(fèi)者的青睞，相關(guān)市場的銷量始終持續(xù)保持高位增長。今年1—9月，生產(chǎn)企業(yè)新能源汽車銷量215.7萬輛，同比增長1.9倍，占生產(chǎn)企業(yè)新車銷量的11.6%。

　　行業(yè)分析師李姝鈺表示，清潔能源、綠色能源、可持續(xù)發(fā)展是全球所有國家未來能源發(fā)展的宗旨。其中，作為實(shí)現(xiàn)交通出行領(lǐng)域碳減排的重要戰(zhàn)略措施，合理化調(diào)整汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、發(fā)展新能源汽車，可有效緩解能源和環(huán)境壓力，也由此拉開了全球汽車市場邁入產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型調(diào)整的序幕。

　　近年來，國家對新能源汽車發(fā)展的推動力度不斷加碼，利好政策密集落地，快速成長的中國市場和日漸崛起的汽車工業(yè)為中國車企發(fā)展帶來機(jī)遇。受益于產(chǎn)品研發(fā)能力的不斷增強(qiáng)、核心技術(shù)的長期積累和質(zhì)量水平的穩(wěn)步提高，國內(nèi)高質(zhì)量新能源汽車產(chǎn)品層出不窮，民族汽車品牌價(jià)值和影響力加速形成，消費(fèi)者信心大幅提振。

　　10月12日，中國質(zhì)量協(xié)會發(fā)布《2021年中國新能源汽車行業(yè)用戶滿意度指數(shù)》測評結(jié)果。數(shù)據(jù)顯示，2021年中國新能源汽車行業(yè)用戶滿意度指數(shù)為80分(滿分100分)，與燃油汽車持平。其中，純電動汽車用戶滿意度指數(shù)為80分，再創(chuàng)歷史新高，同比提高2分，連續(xù)6年增長。李姝鈺認(rèn)為，在傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)商和造車新勢力的積極探索下，新能源汽車對傳統(tǒng)汽車的比較優(yōu)勢逐漸擴(kuò)大，得到廣大用戶認(rèn)可，將進(jìn)一步帶動整個(gè)行業(yè)發(fā)展的信心與良好發(fā)展氛圍，對促進(jìn)我國整個(gè)汽車行業(yè)的轉(zhuǎn)型發(fā)展起到積極作用。

　　排隊(duì)充電引關(guān)注

　　對于純電動車車主，或者有購買意愿的潛在車主而言，“里程焦慮”是始終繞不開的現(xiàn)實(shí)話題。有多名新能源車主反映，現(xiàn)實(shí)中，新能源車的實(shí)際續(xù)航和充能便利性還不能與傳統(tǒng)燃油車比肩，尤其是在冬季，純電動汽車電池續(xù)航大幅“縮水”問題也十分突出。此外，城市里充電樁分布不合理、接口標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、利用率較低、監(jiān)管維護(hù)不到位也都是常見的現(xiàn)象。

　　數(shù)據(jù)顯示，今年10月1日，國內(nèi)高速公路充電設(shè)施充電量達(dá)到142.92萬千瓦時(shí)，接近平時(shí)日充電量的4倍，創(chuàng)歷史新高。據(jù)了解，多數(shù)高公路服務(wù)區(qū)設(shè)有4—6個(gè)充電樁，以1小時(shí)的充電時(shí)間估算，若每個(gè)充電樁前有三輛汽車排隊(duì)，完成一次充電大概耗時(shí)4個(gè)小時(shí)左右，長時(shí)間的等待讓充電難的問題愈發(fā)凸顯，極大影響了出行體驗(yàn)和心情。

　　事實(shí)上，隨著新能源車保有量快速增長，我國充電樁等基礎(chǔ)配套設(shè)施已經(jīng)進(jìn)入快速發(fā)展周期。據(jù)工信部透露，在各有關(guān)方面的大力支持下，我國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施快速發(fā)展。截至2021年6月底，已建成各類充電樁194.7萬個(gè)，其中公共充電樁92.3萬個(gè)、私人樁102.4萬個(gè)，換電站716座，已形成全球最大規(guī)模的充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。

　　雖然我國持續(xù)大力發(fā)展充電基礎(chǔ)設(shè)施，卻仍無法完全滿足電動車增長后的差異化需求，而節(jié)假日大規(guī)模出行充電難所反映的，就是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上的相對滯后。華昇能源產(chǎn)業(yè)研究院研究員田曉表示，節(jié)假日高峰出行畢竟不是常態(tài)，就此而言，若因此大量鋪設(shè)充電樁，成本很難收回，供需關(guān)系很難得到平衡，預(yù)計(jì)未來部分高速公路和個(gè)別酒店、旅游熱門地區(qū)的充電需求與供電服務(wù)不匹配的情況仍會持續(xù)。

　　新能源汽車是全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級、綠色發(fā)展的主要方向，也是我國汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)二氧化碳減排目標(biāo)和高質(zhì)量發(fā)展的戰(zhàn)略選擇。充電基礎(chǔ)設(shè)施體系是發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)的重要保障，也是公共服務(wù)的重要一環(huán)。整體來看，我國充電基礎(chǔ)設(shè)施基本支撐了新能源汽車的發(fā)展，但目前仍需加大建設(shè)力度，優(yōu)化布局，來進(jìn)一步提升發(fā)展水平。

　　為保障今后新能源汽車的遠(yuǎn)距離出行需求，國家電網(wǎng)表示，將加快高速公路充電站建設(shè)，預(yù)計(jì)2025年實(shí)現(xiàn)東部地區(qū)高速公路充電站覆蓋率達(dá)到80%，中西部地區(qū)達(dá)到60%。同時(shí)，也將對早期建成的充電樁升級改造，在京滬高速開展超級大功率充電樁建設(shè)。

　　2021年是“十四五”開局之年，也是我國汽車產(chǎn)業(yè)通過新四化轉(zhuǎn)型實(shí)現(xiàn)由大到強(qiáng)的戰(zhàn)略機(jī)遇期。田曉指出，要解決消費(fèi)者在使用過程中遇到的問題和要求，就需要相關(guān)部門推動上下游企業(yè)協(xié)同創(chuàng)新發(fā)展，在新體系動力電池、新材料和新器件的電驅(qū)動系統(tǒng)、高精度自動駕駛等關(guān)鍵技術(shù)方面加快補(bǔ)齊短板。同時(shí)，進(jìn)一步發(fā)揮統(tǒng)籌協(xié)同能力，在科學(xué)評估的基礎(chǔ)上合理調(diào)度，避免重復(fù)的無序建設(shè)，從而實(shí)現(xiàn)充電樁的均衡分布與高效利用，才能讓新能源汽車突破僅僅囿于城市代步的藩籬，為行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。(此文刊發(fā)于《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》10月22日2版)