一、總體運行情況概述

　　5月，隨著我國高效統籌疫情防控和經濟社會發展成效不斷顯現，國內多點暴發的新冠肺炎疫情得到有效控制，經濟景氣水平較4月份有所改善。尤其是5月下旬以來，黨中央陸續出臺了一系列促消費、穩增長的政策措施，政策包容性強，對于推動經濟回歸正常軌道，確保運行在合理區間，起到了良好的效果。同時地方政府積極響應，出臺多種促進汽車消費的配套政策，極大地活躍了市場。中央和地方政策的共同提振，對于拉動汽車消費起到了明顯的推動作用。此外，通過汽車行業上下努力拼搏，復工復產節奏顯著加快，汽車產業鏈供應鏈逐步暢通。

　　受上述利好因素影響，5月汽車產銷呈現明顯恢復性增長。當月汽車產銷分別完成192.6萬輛和186.2萬輛，環比分別增長59.7%和57.6%，同比分別下降5.7%和12.6%，降幅比上月收窄40.4和35個百分點。分車型看，乘用車產量已高于同期水平，銷量略低于同期水平，恢復情況良好，顯示消費在回升;商用車市場恢復程度明顯不足，產銷同比依然呈明顯下降。值得一提的是，新能源汽車表現依然出色，本月新能源汽車產銷均超過40萬輛，同比恢復到高速增長，1-5月,新能源汽車產銷雙雙超過200萬輛，為實現全年目標奠定了良好基礎;此外，本月出口表現也較為突出，出口量創年內新高，1-5月已經接近百萬，總體延續了快速增長勢頭。

　　今年以來，我國汽車產業總體面臨的壓力較大，雖然前兩個月開局良好，但我們也應看到，終端市場從去年底開始出現了疲弱的跡象，尤其是傳統燃油車，終端庫存預警指數持續處在榮枯線之上。進入3月中旬以后，國內疫情呈快速多發態勢，經濟循環暢通遇到明顯制約，市場主體困難顯著增加，新的下行壓力進一步加大。汽車產業面臨著需求收縮、供給沖擊、預期轉弱三重壓力，穩增長的任務十分艱巨。

　　我們認為，我國汽車產業目前處于普及的后期，居民對汽車的消費需求數量仍是非常巨大的，加上產業轉型和消費升級帶來的行業紅利，產業發展的基礎有保障。今年二季度，由于疫情等因素的影響，產業鏈供應鏈受到了很大的沖擊，終端市場由于正常營業受到很大的影響，以及消費者對市場的觀望，短期內產銷出現了較大的波動。隨著國家和地方一系列保經濟增長的政策的出臺，政策效應逐步釋放，正常的經濟秩序將快速恢復，經濟運行會很快回歸正常軌道。行業內企業正在全力搶抓二季度最后一個月重要窗口期，在穩定二季度產銷形勢的同時，力保全年預期。尤其是進入到6月份后，購置稅減半等政策開始發力，預計6月產銷形勢將會繼續好轉。

　　此輪新冠疫情，讓我們行業進一步深刻認識到產業鏈供應鏈的重要性，集中暴露出汽車產業鏈供應鏈諸多重大挑戰，已成為當前汽車產業發展的最大制約。近年來，我們還面臨著芯片短缺、原材料價格上漲等困難。為此，構建更為安全可控的供應鏈體系迫在眉睫。

　　在這一大背景下，2022年中國汽車供應鏈大會暨首屆中國新能源智能網聯汽車生態大會應時因勢而來，集行業領導、專家學者、企業領袖等各方面的力量，來探討今后行業確保產業鏈、供應鏈安全可控，以及如何適應整個行業“電動化、智能化、網聯化”發展的需要，具有現實意義。

　　我們相信，作為國民經濟支柱產業，汽車工業具備強大的發展韌性和發展活力，通過各方面的共同努力，很快會回歸到正常的運行軌道，對于全年保持穩定增長，我們充滿信心。

　　二、2022年5月汽車工業運行情況：

　　1、汽車產銷同比降幅明顯收窄

　　5月，汽車產銷分別完成192.6萬輛和186.2萬輛，環比分別增長59.7%和57.6%，同比分別下降5.7%和12.6%。

　　1-5月，汽車產銷分別完成961.8萬輛和955.5萬輛，同比分別下降9.6%和12.2%。

　　截止到目前，除小部分企業受疫情影響沒有復工外，全國的汽車企業復工復產情況良好，企業的生產人員流動、物流運輸、供應商供貨情況均大幅好轉，產能逐步爬坡。

　　2、乘用車產量同比小幅增長

　　5月，乘用車產銷分別完成170.1萬輛和162.3萬輛，環比分別增長70.8%和68.2%，產量同比增長5.2%，銷量同比下降1.4%。與上月相比，生產增速由負轉正，銷售降幅收窄42個百分點，整體產銷已接近正常水平。一方面企業對促進政策存在預期，提前安排生產計劃;另一方面隨著供應鏈的恢復，復工復產節奏加快，企業盡最大努力安排生產，有的企業已經恢復到雙班制。

　　1-5月,乘用車產銷分別完成819.6萬輛和813.3萬輛，同比分別下降1.1%和3.6%。

　　5月，國內生產的高端品牌乘用車銷量完成27.1萬輛，同比下降6.7%。1-5月，國內生產的高端品牌乘用車銷量完成131.3萬輛，同比下降9.4%，降幅大于乘用車總體。上海、北京等地區屬于高端品牌消費的主要區域，此輪疫情影響了短期消費。本次購置稅減半政策包容性更大，相信高端品牌市場也會很快恢復起來。

　　3、商用車產銷依然明顯下降

　　5月，商用車產銷分別完成22.5萬輛和23.9萬輛，環比分別增長7.2%和10.4%;同比分別下降47.0%和50.5%。隨著國家基建拉動、復工復產促進、貨車車貸延期還本付息等因素影響下，貨車市場將會逐步回暖。

　　1-5月，商用車產銷分別完成142.2萬輛和142.1萬輛，同比分別下降39.4%和41.9%。分車型產銷情況看，客車產銷同比分別下降30.4%和29.3%;貨車產銷同比分別下降40.3%和43%。

　　5月客貨車細分車型銷售情況：四類貨車同比呈不同程度幅度下降，其中重型貨車降幅依然最為明顯;三類客車同樣呈不同程度下降，中型客車同比降幅較為明顯。

　　4、新能源汽車累計產銷超過200萬輛

　　5月，新能源汽車產銷分別完成46.6萬輛和44.7萬輛，同比均增長1.1倍。其中純電動汽車產銷分別完成36.4萬輛和34.7萬輛，同比分別增長1倍和93.9%;插電式混合動力汽車產銷分別完成10.2萬輛和10萬輛，同比分別增長1.8倍和1.6倍;燃料電池汽車產銷分別完成243輛和103輛，同比分別增長5.4倍和10.4倍。5月，新能源汽車市場占有率達到24%，其中乘用車為26.3%。

　　1-5月，新能源汽車產銷分別完成207.1萬輛和200.3萬輛，同比均增長1.1倍，已經雙雙超過200萬輛，按照月度變動規律，對全年超過500萬輛充滿信心。其中純電動汽車產銷分別完成164.2萬輛和158.6萬輛，同比均增長1倍;插電式混合動力汽車產銷分別完成42.7萬輛和41.6萬輛，同比分別增長1.9倍和1.7倍;燃料電池汽車產銷分別完成1277萬輛和935萬輛，同比分別增長5.8倍和3.5倍。

　　5、中國品牌乘用車市場份額繼續高于上年同期

　　5月，中國品牌乘用車共銷售79.9萬輛，同比增長17.5%，市場份額達到49.2%，比上年同期提升7.9個百分點。

　　1-5月，中國品牌乘用車共銷售389.7萬輛，同比增長11.3%，市場份額達到47.9%，比上年同期提升6.4個百分點。

　　6、重點企業集團市場集中度與同期基本持平

　　1-5月，汽車銷量排名前十位的企業集團銷量合計為819萬輛，同比下降12.3%，占汽車銷售總量的85.7%，低于上年同期0.1個百分點。

　　7、汽車出口為年內新高

　　5月，盡管受到國際物流不暢、國內供給能力較弱等因素影響，汽車月度出口仍創出年內新高。當月企業出口24.5萬輛，環比增長73 %，同比增長62.3%。分車型看，乘用車本月出口19.6萬輛，環比增長97.5%，同比增長69.7%;商用車出口4.9萬輛，環比增長15.8%，同比增長38.2%。

　　1-5月，汽車企業出口96.9萬輛，同比增長44.7%。分車型看，乘用車出口74.7萬輛，同比增長46%;商用車出口22.2萬輛，同比增長40.4%。