2月22日，百度發布2022年Q4及全年財報。財報數據顯示，2022年，百度實現營收1236.75億元，同比下滑0.66%;歸母凈利潤75.59億元，同比下滑23.46%。百度創始人、董事長兼首席執行官李彥宏宣布，計劃將多項主流業務與文心一言整合，開拓新的機遇。

　　伴隨國內數字化轉型走進“深水區”，產業結構重新調整，互聯網大廠紛紛開啟新一輪轉向。此輪ChatGPT的大火，為AI產業鏈發展帶來了一股東風，百度究竟能否抓住機會重振旗鼓引發業內熱議。

　　搜索引擎面臨營收瓶頸

　　公開數據顯示，百度港股市值僅有3818億港元，距離騰訊的3.46萬億港元、阿里巴巴的2.02萬億港元已相去甚遠。業內普遍認為，不斷下滑的搜索引擎市場份額與業務營收對廣告的強依賴，或許是百度市值始終上不去的一個重要原因。

　　和國際巨頭谷歌一樣，百度最早也是憑借搜索業務起家的。百度創始人、董事長兼首席執行官李彥宏曾說道：“搜索是百度成功的所有秘密”。然而，隨著中國通信技術的迅猛發展和智能移動終端的快速普及，國內互聯網很快從PC時代邁入移動互聯時代，百度轉型的步子稍慢了些。

　　近年來，百度的搜索引擎市場份額正在不斷下滑。市場調研機構StatCounter數據顯示，從2022年1月至2023年1月，百度搜索引擎市場份額已經從84.36%下降至65.21%。“一方面，由于大環境不確定性增強，整個廣告行業都進入了‘寒冬期’，市場增長乏力;另一方面，百度搜索引擎也面臨著來自搜狗、微軟必應等的競爭壓力。”一位接近百度的人士對記者說道。他認為，搜索引擎市場份額下降對百度而言也并非壞事，這恰恰證明百度正在集中精力加速向非廣告業務轉型，同時也給它的轉型注入了更多動力。

　　實際上，百度也一直在嘗試拓展其移動生態的外延。從百度APP、百度新聞、百度知道，到本地生活、百度外賣，再到好看視頻、百度直播，可以看到百度在努力試圖重現PC端的風光。

　　以百度網盤為例，百度網盤作為百度移動生態中的一款明星產品，無論是活躍人數、使用時長，還是獨立設備數均占據個人云市場的絕對優勢。艾媒咨詢報告顯示，2022年國內個人網盤的認知度調研中，百度以76.9%的的品牌認知度位列第一。

　　網盤服務的核心賣點在于下載速度和儲存空間，這方面百度網盤就曾因限速問題被工信部要求整改。“百度網盤的普通用戶與付費用戶之間的權限差異過大，這讓普通用戶的產品體驗差。”網盤深度用戶杜小雨對記者說道。目前市面上，騰訊微云、夸克、阿里云盤等“后起之秀”正在分割市場。

　　“互聯網行業的格局發生變化后，百度核心業務的增長受到了一定制約，導致公司整體業績增速放緩。相較之下，阿里和騰訊布局的業務板塊更加多元化，能夠更好地抵御市場波動風險。”成都市人工智能產業協會秘書長李婭娜在接受《中國電子報》記者采訪時說道。

　　百度智能云在夾縫中生長

　　百度官方將百度智能云定義為“第二增長曲線”，足見其對云計算業務的重視程度。然而，在短期內，百度智能云的成長依然任重而道遠。

　　當前，全球云計算市場呈現激烈競爭格局。不管是亞馬遜 AWS、微軟 Azure、谷歌云等國際巨頭，還是國內阿里云、騰訊云、華為云、三大運營商云等本土企業都在想方設法分割云計算這塊“蛋糕”。在夾縫中生長的百度智能云雖憑借“人工智能”這個標簽進入大眾視野，但從整體競爭力來看，似乎還欠點火候。

　　在多家調研機構發布的全球云服務市場份額調研報告中，百度智能云至今只能被納入“其他”這個類別。而根據IDC對2022年上半年中國公有云市場數據的調研，百度智能云也已經被擠出了前五。

來源：IDC

　　根據IDC另一份調研報告，百度智能云已經連續四年在中國AI云服務市場位列第一，不過整體市場份額只占到28.1%。如果希望在細分領域憑借差異化產品打響自己的云品牌，百度還需加把勁兒。

　　財報數據顯示，百度在2020年財報中首次披露百度云業務相關數據。2020年百度智能云全年營收僅有62.75億元，僅占百度整體營收5.8%。同期，阿里云全年營收已經達到了556.12億元，占整體營收約11%。2021年，百度智能云全年營收為151億元，同比增長64%;2022年全年營收177億元，同比增長23%，整體增速呈現放緩趨勢。

　　“百度智能云在國內和國際市場上的表現并不理想，主要原因包括市場競爭激烈、進入市場較晚、國際化進展緩慢和市場推廣不足等。”李婭娜指出，“為了提升競爭力，百度智能云需要進一步加大技術研發和市場推廣力度，積極拓展國際市場，加強品牌建設和文化融合，推動業務創新和升級。”

　　自動駕駛大規模應用還在路上

　　近日，百度智能駕駛事業群(IDG)正在進行人員裁撤。此次裁員集中在智能交通事業部(ACE)下屬的車路協同、智能網聯和智能交通業務部，裁撤比例較大。據知情人士透露，智能交通事業部(ACE)已被通知全員沒有年終獎。自2013年開始布局，至今已過去十年時間，百度智能駕駛的大規模應用還沒有來。

　　公開數據顯示，自百度推出自動駕駛開放平臺Apollo以來，每年的研發投入都超過百億;2020年和2021年，百度在自動駕駛上的研發投入更是超過了200億。然而，目前市面上真正完整搭載Apollo且實現大規模量產的車型并沒有多少。車企對于和百度的深度合作模式似乎仍有疑慮。

　　一開始，百度本想把Apollo 造成汽車界的“安卓”。操作系統對下控制汽車硬件系統、對上提供軟件運行環境，是汽車軟件化和智能化的關鍵基石，具有巨大的商業價值。麥肯錫預測，2025年智能汽車的市場規模將達到1.9萬億美元，廣義汽車操作系統市場為361億美元。一位接近百度的業內人士對《中國電子報》記者說道：“這還只是表面價值，操作系統背后還有龐大的用戶數據庫，這些數據的價值甚至超過操作系統本身的價值。無論從商業價值還是從行業話語權的角度而言，車企都不會愿意將自己的‘靈魂’拱手讓人。”

　　于是，百度向后退讓了一步，從“自己做操作系統”變成了“幫助車企打造操作系統”。官方消息稱：“我們將向汽車行業及自動駕駛領域的合作伙伴提供一個開放、完整、安全的軟件平臺，幫助他們結合車輛和硬件系統,快速搭建一套屬于自己的完整的自動駕駛系統。”

　　再后來，百度宣布打造由AI 主導的汽車機器人，自己打造平臺，自己研發汽車，并憑借百度云和百度地圖的長期耕耘，深度參與到了“智慧城市”、“智慧交通”等更高階的出行規劃中。不過，由于政策法規、安全性、倫理等問題尚未解決，百度自動駕駛尚未表現出明顯的盈利能力。

　　“百度在自動駕駛領域的投入是基于長遠考慮。”李婭娜表示，百度將自動駕駛作為公司未來的重要戰略方向，投入大量的人力和物力進行研發，方向并沒錯，只是需要一定的時間才能夠真正產生商業效益。

　　AIGC能否成為百度破局關鍵?

　　最近ChatGPT在全球的火爆，讓百度搭上了一班順風車。對于，李彥宏表示，AI技術已經發展到一個臨界點，各行各業都不可避免地被改變。中國AI市場即將迎來爆發性的需求增長，其商業價值的釋放將是前所未有的、指數級的。

　　“過去，百度投入了大把時間、精力、資金來做人工智能，但始終沒能與自身業務很好的結合，沒有實現真正意義上的突破。其實也不止是百度，很多中國AI企業都是這樣。”艾媒咨詢CEO張毅對《中國電子報》記者說道。不過，通過多年來的深耕，百度已經積累了大量可供AI大模型訓練的數據，同時在算法、建模、模型等領域也頗有成果，率先做出類ChatGPT產品并非偶然，未來它也最有可能在人工智能領域做出現象級應用。

　　百度移動生態負責人何俊杰表示，AIGC技術將成為百度移動生態的新變量、新方向。試想“文心一言”嵌入百度搜索后，智能化、人性化、準確、便捷將成為其新的“標簽”，這樣一來，百度搜索并非沒有機會復刻PC時代的輝煌。

　　不止是搜索引擎，百度所有移動生態產品都有可能在接入“文心一言”后，迎來一個新用戶增長、用戶使用時長增長的高峰。公開數據顯示，近期百度移動生態產品用戶使用總時長比2022年同期漲幅達6.6%，中文互聯網大盤用戶時長也比同期增長了3.6%。

　　“文心一言”將與百度智能云形成協同效應。百度集團執行副總裁、百度智能云事業群總裁沈抖表示，“文心一言”將通過百度智能云對外提供服務，為產業帶來AI普惠。他還透露，“文心一言”是基于百度智能云技術打造出來的大模型，它將根本性地改變云市場的游戲規則，云服務將從數字時代躍遷到智能時代。

　　屆時，“AI”將不再是百度智能云的一個噱頭，而將真正成為其吸引行業用戶的一張“王牌”。用戶選擇云服務的標準有可能會因此改變，用云需求可能會改變，甚至整個云市場的游戲規則也有可能會因此改變。

　　“文心一言”還將為百度的自動駕駛業務帶來新的故事。長安大學信息工程學院院長安毅生指出，類ChatGPT 的技術思路就和自動駕駛認知決策的思路不謀而合，即“模仿學習”算法與“人類反饋強化學習”訓練方法。“文心一言”的推出，有望為智能交通領域帶來新機遇，助力科研與產業實現新突破。

　　日前，集度CEO夏一平表示，集度汽車機器人將融合百度“文心一言”的全面能力，打造全球首個針對智能汽車場景的大模型人工智能交互體驗。嵐圖、紅旗、長城、東風日產、愛馳、零跑、吉利汽車、海馬汽車等近10家車企也先后加入了“文心一言”的朋友圈，這充分證明了生成式AI技術對車企的吸引力。不過，吸引力是一回事，“文心一言”是否有能力勝任是另一回事。畢竟，“文心一言”目前還沒有上線。

　　這波ChatGPT的東風究竟能吹多久?“文心一言”究竟能否盤活百度三大核心業務，又將帶來多少實質性的營收突破?一切尚未可知。不過，不進則退，在大廠紛紛加速“換擋”的今天，留給百度的時間顯然已經不多了。