【產(chǎn)業(yè)圖譜 | 動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈圖譜_動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈全景圖】

【研究報(bào)告 | 中國(guó)動(dòng)力電池行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與發(fā)展前景分析報(bào)告】

【動(dòng)力電池 | 動(dòng)力電池發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)】

　　“動(dòng)力電池行業(yè)正在開(kāi)啟下半場(chǎng)”，這是很多業(yè)內(nèi)人士的研判。

　　在上半場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)中，我國(guó)已成為全球動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)領(lǐng)跑者，市場(chǎng)規(guī)模連續(xù)6年全球領(lǐng)先，建成全球產(chǎn)業(yè)鏈最全、規(guī)模最大的動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)體系，5萬(wàn)余家企業(yè)“爭(zhēng)先恐后”投入到鋰電池產(chǎn)業(yè)“新”浪潮中。然而，行業(yè)同時(shí)也面臨著裝機(jī)量增速放緩、產(chǎn)品迭代加快等挑戰(zhàn)。動(dòng)力電池行業(yè)從上半場(chǎng)向下半場(chǎng)轉(zhuǎn)換，還需要電池材料創(chuàng)新、結(jié)構(gòu)創(chuàng)新、商業(yè)模式創(chuàng)新“多管齊下”，從而引領(lǐng)市場(chǎng)需求，完成從“有”到“好”的飛躍。

　　材料創(chuàng)新是產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新“主戰(zhàn)場(chǎng)”

　　電池材料直接決定了動(dòng)力電池的能量密度、安全性和成本，是動(dòng)力電池創(chuàng)新最核心、最本質(zhì)的部分。目前，我國(guó)已形成以三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池為主的發(fā)展路線，國(guó)內(nèi)三元電池能量密度超過(guò)300Wh/kg，磷酸鐵鋰電池能量密度超過(guò)200Wh/kg，達(dá)到世界先進(jìn)水平，尤其是在磷酸鐵鋰領(lǐng)域，我國(guó)引領(lǐng)了全球磷酸鐵鋰電池在轎車中的回歸和復(fù)蘇。

來(lái)源：中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟

　　然而，隨著電池技術(shù)不斷革新，傳統(tǒng)材料已滿足不了電池降本增效、提高能量密度等的需要，例如磷酸鐵鋰電池能量密度已接近“天花板”，但其比能量仍然相對(duì)偏低，低溫性能也有待提高，亟需尋找可替代的新一代材料。同時(shí)，市場(chǎng)愈發(fā)細(xì)分，對(duì)電池提出差異化的需求，需要更多技術(shù)路線滿足多元化場(chǎng)景需求。

　　在這方面，目前我國(guó)已不再是簡(jiǎn)單跟隨國(guó)外的技術(shù)體系，而是在創(chuàng)造新的體系，比如在低鈷問(wèn)題和磷酸錳鐵鋰電池方面，我國(guó)正逐步領(lǐng)先世界。未來(lái)，液態(tài)鋰電池技術(shù)路線將朝著三個(gè)方向發(fā)展：一是高比能量和低成本，正極材料采用高鎳三元、富鋰錳基，負(fù)極材料采用高比例硅碳、鋰金屬，比能量目標(biāo)達(dá)500Wh/kg，但電池壽命偏低;二是兼顧比能量、安全、成本和壽命，采用高鎳正極體系，壽命不降比能量增加50%，或者比能量不降壽命增加3倍以上，逼近10000次循環(huán);三是基于鐵鋰的高安全液態(tài)路線，成本最低、壽命最長(zhǎng)可到10000次循環(huán)以上。

　　此外，過(guò)去十年，液態(tài)鋰電池的能量密度已經(jīng)提升了2-3倍，目前已經(jīng)接近理論上限。在不更新材料的前提下，液態(tài)鋰電池很難再取得新的突破。而固態(tài)電池使用固體電解質(zhì)替代了傳統(tǒng)鋰電池的電解液和隔膜，更安全、能量密度更高、循環(huán)性能更強(qiáng)，已成為業(yè)內(nèi)公認(rèn)的下一代電池技術(shù)方向。

來(lái)源：中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟

　　相比于液態(tài)及半固態(tài)電池，全固態(tài)電池需要把全部原理改變，存在較多的技術(shù)難點(diǎn)需要解決。與此同時(shí)，由于我國(guó)在三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池技術(shù)上領(lǐng)先世界，致使日本、美國(guó)等選擇直接跳過(guò)這一階段，直接投入到固態(tài)電池路線上，希望實(shí)現(xiàn)“彎道超車”。

　　未來(lái)十年，將是固態(tài)電池研發(fā)的關(guān)鍵機(jī)遇期，預(yù)計(jì)其規(guī)模化量產(chǎn)和應(yīng)用的窗口期或?qū)⒃?025至2030年之間。面對(duì)激烈的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)，我們必須給予足夠的重視，搶抓固態(tài)電池技術(shù)風(fēng)口，占踞材料創(chuàng)新制高點(diǎn)。

　　結(jié)構(gòu)創(chuàng)新是產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新“橋頭堡”

　　如果說(shuō)材料創(chuàng)新是一個(gè)需要長(zhǎng)期積累、久久為功的過(guò)程，那么結(jié)構(gòu)創(chuàng)新則更加直接。近年來(lái)，電池及系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的創(chuàng)新呈現(xiàn)百花齊放態(tài)勢(shì)，基本上每家電池大廠都有自己拿得出手的產(chǎn)品，例如寧德時(shí)代麒麟電池、比亞迪刀片電池、蜂巢短刀電池、中創(chuàng)新航“頂流”圓柱電池等。

寧德時(shí)代麒麟電池

　　整體來(lái)看，在單體電池結(jié)構(gòu)創(chuàng)新方面，主要是通過(guò)減少附件重量以提升單體容量和提高比能量;而在電池系統(tǒng)方面，結(jié)構(gòu)創(chuàng)新的最大的趨勢(shì)是由傳統(tǒng)電池包的電芯、模組到電池包的組成方式逐步向去掉模組，再去掉整包的方向進(jìn)行發(fā)展，從而構(gòu)成CTC(單體與底盤深度集成)、CTV(單體與車輛深度集成)，逐步減少附屬的重量和體積，使電池系統(tǒng)比能量不斷提升，同時(shí)也帶來(lái)底盤結(jié)構(gòu)的變化和底盤技術(shù)創(chuàng)新。

　　未來(lái)，結(jié)構(gòu)創(chuàng)新或?qū)⒊尸F(xiàn)兩大趨勢(shì)，一方面，電池結(jié)構(gòu)創(chuàng)新方面的趨勢(shì)體現(xiàn)為功能的集成化、結(jié)構(gòu)的極簡(jiǎn)化，制造的集約化，其相互關(guān)聯(lián)、相互影響，實(shí)現(xiàn)電池高安全、高比能量以及制造的高效率;另一方面，系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的發(fā)展趨勢(shì)是電池與整車的集成化，需要電池行業(yè)和整車行業(yè)密切配合來(lái)進(jìn)行創(chuàng)新。

　　商業(yè)模式創(chuàng)新是產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新“加油站”

　　隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，動(dòng)力電池企業(yè)不僅需要技術(shù)創(chuàng)新，還需要在商業(yè)模式上找到新路徑， “立竿見(jiàn)影”地提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力和盈利能力。比如近年來(lái)崛起的換電模式，可以大幅提升電池利用率，并打通電池的生產(chǎn)、使用、回收等各環(huán)節(jié)。

蔚來(lái)?yè)Q電站

　　目前，換電在乘用車方面已經(jīng)有較大規(guī)模的應(yīng)用，但其仍是一個(gè)獨(dú)立、封閉的補(bǔ)能體系，車企和電池廠商建設(shè)的換電站只適配其自家品牌。要想讓其支持所有品牌、所有車型，不僅需要全國(guó)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，還需要建立用戶、車廠、電池廠、政府以及服務(wù)型企業(yè)共贏的商業(yè)模式。

　　從這個(gè)角度來(lái)看，商用車換電更加容易。商用車本身就使用獨(dú)立底盤，因此做成一個(gè)通用性底盤的潛力很大。在此基礎(chǔ)上，再做換電的標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化，最后實(shí)現(xiàn)換電站網(wǎng)聯(lián)化、智能化和車網(wǎng)互動(dòng)結(jié)合起來(lái)。這一方面能夠解決商用車充電難，運(yùn)營(yíng)效率等問(wèn)題，另一方面更容易實(shí)現(xiàn)健康的利益分配機(jī)制，同時(shí)車電分離還可以降低用戶購(gòu)買成本以及補(bǔ)能成本。

　　作者： 張維佳　　來(lái)源：中國(guó)電子報(bào)、電子信息產(chǎn)業(yè)網(wǎng)