【研究報告 | LED照明行業研究報告】

　　2022年年底，隆利科技與德國博世集團簽訂30億元Mini LED背光車載屏供貨訂單。在業界看來，這給Mini LED車載屏產業鏈注入了一針“強心劑”。在今年4月的上海國際汽車工業展覽會(上海車展)上，多家車企展示了搭載Mini LED背光屏幕的新車，讓Mini LED背光車載屏又賺了一波眼球。

　　在彩電終端逐漸放量的同時，Mini LED顯示技術也開始在車載領域初露崢嶸。業內研判，Mini LED背光技術“上車”在技術上沒有太大的瓶頸， 2025年或將成為真正起量的關鍵階段。

　　新勢力和傳統車廠均看上Mini LED

　　今年2月，理想汽車正式發布L7新款車型，顯示屏部分順應了當下多屏化、大屏化、智能化的趨勢，位于方向盤上方的安全駕駛交互屏便采用了Mini LED背光顯示屏。這是理想汽車繼L9車型第二次導入Mini LED背光車載顯示屏。這在一定程度上反映了造車新勢力使用Mini LED背光車載屏的意愿正不斷加強。

圖為TCL華星Mini LED背光47.5英寸完全無縫超薄一體式車載曲面屏幕

　　今年4月發布的林肯新一代航海家搭載了雙23.6英寸環抱式4K超高清屏，應用Mini LED Local Dimming背光技術，實現1000 NIT的最大亮度，在強光下畫面依然清晰，實現85% NTSC廣色域。

　　而早在2022年年初，Mini LED背光車載屏就上車奔馳純電動車VISION EQXX，該屏為47.7 英寸一體式顯示屏，具有8K分辨率和3000多個局部調光區域，這意味著其僅在使用特定部分時才會消耗電力，這為車企高端化發展提供了新思路。去年11月，通用汽車推出了三款未來車型，凱迪拉克 LYRIQ、凱迪拉克 CELESTIQ以及別克 Wildcat概念電動車，均采用了超長Mini LED背光車載屏。

　　截至目前，除了造車新勢力理想、蔚來，上汽榮威、長城汽車、凱迪拉克、奔馳、林肯等也導入Mini LED背光車載屏，通用汽車、福特、寶馬、Volvo等傳統車企品牌也表示，未來將推出相關車型。Mini LED背光車載屏在市場需求端的利好信息不斷釋放。

　　車廠大規模導入仍存顧慮?

　　Mini LED顯示技術與傳統LCD背光技術相比，具有超高對比度、超高亮度、色域廣、顯示效果更好，與OLED技術相比，Mini LED顯示技術在可靠性、穩定性、超高亮度方面具有明顯優勢。

　　隆利科技相關負責人在接受《中國電子報》記者采訪時表示，Mini LED顯示技術是一個滿足中高端需求的解決方案，綜合目前的技術水平、生產成本等因素，Mini LED技術能滿足車載顯示模組在壽命、產品抗震、耐高低溫、安全性、節能等方面的高標準和要求。

　　記者從天馬微電子獲悉，相較于常規LED背光，Mini LED可以實現對單獨光源的主動控制，通過減少LED的點亮數量以降低屏幕的功耗與發熱，能更好地助力新能源汽車超長續航，實現“里程無憂”。

圖為天馬微電子Mini LED曲面隱藏車載顯示技術

　　記者了解到，2022年，有許多汽車廠商考慮導入車用Mini LED背光車載屏，但是大部分還在評估階段，主要原因主要有兩個。

　　“車廠目前比較顧慮的首先是能否通過車規要求，其次就是成本。”廣州市鴻利顯示電子有限公司FAE部經理雷浩在接受《中國電子報》記者采訪時表示。

　　第三代上汽榮威RX5搭載聚飛光電27英寸Mini LED 4K全景智能交互滑移屏

　　“汽車廠商在選用Mini LED背光車載屏時，成本在整車的占比會是第一考慮重點。同時對于供應商提供方案的創新性和差異性也非常重視，如果方案有足夠的創新以及競爭上的差異性，可考慮在成本控制上適當放寬。同時，汽車廠商對供應商的車規認證和技術積累也非常重視。”聚飛光電相關負責人向記者表示。

　　記者通過采訪得知，出于行駛安全、零部件使用壽命等考慮，Mini LED背光車載屏需要經過車規級認證。傳統車規認證周期在1年左右，而 Mini LED是新型顯示技術，認證周期在16~24個月，未來一兩年將實現規模增長，這也讓品牌廠商在選擇Mini LED技術時會更加謹慎。

　　據悉，Mini LED背光車載屏價格比一般LED背光顯示器的要高1.5倍以上，有的甚至達到2~3倍。高工產研LED研究所研究指出，目前Mini LED背光成本較高的因素主要是基板、驅動IC和芯片等。

　　記者了解到，PCB基板占據Mini LED成本約50%比例。以前，能夠滿足要求的PCB基板基本都需要進口。隨著更多產業鏈企業的入局，2022年這一情況得到了很大程度的改善，目前Mini LED背光采用的PCB基板已經基本實現本土化，僅有部分仍基于進口。據悉，PCB的成本中材料占比高，材料降價空間非常小，而更大的降本可能需要技術的革新，比如說未來的玻璃基板。

　　“綜合而言，Mini LED若能提升工藝良率、生產自動化水平、系統方案設計、供應鏈配套等方面，實現降本增效，Mini LED將會實現快速滲透，擁有廣闊的市場空間。”隆利科技相關負責人向記者表示。

數據來源：群智咨詢

　　群智咨詢(Sigmaintell)車載顯示資深分析師陳自偉在接受《中國電子報》記者采訪時表示，2023年Mini LED背光車載屏的出貨規模將在80萬片左右，同比增長約5倍以上，預計到2025年將超過400萬片的規模。

　　產業鏈上下游齊發力 力促Mini LED“上車”

　　今年以來，Mini LED在面板端的技術突破不斷，更多分區、更高對比度、更大曲率、完美隱藏顯示、更環繞沉浸等特質為智能座艙帶來未來科技感。

　　京東方創新推出雙12.3英寸智能木紋表面Mini LED隱藏顯示，打造了逼真的仿木紋材質，息屏時的高端設計質感與座艙內飾融為一體。TCL華星47.5英寸Mini LED完全無縫超薄一體式車載曲面屏幕，集儀表、中控、副駕駛娛樂功能于一體，營造出沉浸式的環繞體驗。天馬微電子12.3英寸AM COG Mini LED車載屏，實現2400分區和超過1000000:1的超高顯示對比度。

京東方雙12.3英寸智能木紋表面Mini LED隱藏顯示

　　與此同時，LED廠商量產交付進展進一步加快。隆利科技向記者表示，2023年公司擬建設“中大尺寸Mini LED顯示模組智能制造基地項目”，為Mini LED量產產能做好了準備。聚飛光電已經順利實現43英寸超大屏車用Mini LED背光燈板的交付，正在擴建位于蕪湖的Mini LED生產基地。鴻利智匯6月13日在互動平臺表示，公司Mini LED車載背光產品已獲諸多車企及tier1廠家認可，“Mini LED二期項目”目前已根據現有產能合理布局，未來將逐步釋放產能。

　　芯片端和PCB背板端也取得突破。集創北方3月底宣布，針對汽車智能座艙的市場需求，已完成車載TDDI芯片、車載Bridge芯片、Mini LED驅動芯片及車載電源管理芯片領域的布局和項目預研，已進入測試階段的Mini LED驅動芯片產品有望于今年實現量產。華引芯(張家港)半導體有限公司量產基地在3月啟動，主要生產車規級高端光源芯片以及Mini LED芯片，Mini LED光源模組月產量出貨達3萬臺/月。晶臺股份已具備Mini LED背光POB方案封裝器件的研發與制造能力。中京電子配套Mini LED用PCB產品目前穩定向相關客戶提供批量供貨。景旺電子的PCB產品可用Mini LED，訂單交付情況良好。

Mini LED背光技術原理圖 來源：天馬微電子

　　“國產廠商目前已經在Mini LED顯示領域具備全產業鏈能力，通過協同發展會進一步降低Mini LED顯示面板的成本。”聚飛光電相關負責人向記者表示。

　　產業鏈的不斷完善成為Mini LED背光車載屏開拓市場的支點。陳自偉指出，目前A-si LCD產品仍然占據車載顯示70%左右的份額，LTPS LCD在車載顯示市場的份額在上下游企業的積極推動下快速增長，預計2023年全年出貨占比將會達到30%左右，而Mini LED等新型顯示技術在車載顯示上的應用還處于前期推廣導入階段，占比均不足1%，但隨著新技術產品成本的下探，未來Mini LED車載產品出貨量將保持快速增長。

鴻利智匯12.3英寸Mini LED超清車載屏產品

　　“如果Mini LED背光車載顯示的成本能做到傳統車載的1.2~1.5倍，會比較容易切入批量市場。如今，技術上經過差不多5年的積累，Mini LED背光技術方案已經較為成熟，沒有太大的技術瓶頸。”雷浩表示。

　　業內人士透露，2023年至2025年將是Mini LED 背光車載屏起量的關鍵時期，目前而言，要快速切入市場，需要的是從器件到整機再到終端車企整個體系之間的配合。

　　Mini LED背光顯示技術“上車”對于相關廠商而言只是一個開端，接下來將是技術突破、成本優化、應用場景拓展等全方位的比拼。

　　作者：盧夢琪　　來源：中國電子報、電子信息產業網