【收錄專題 | 5G技術(shù)及應(yīng)用_5G應(yīng)用場景領(lǐng)域_5G+工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)】

【產(chǎn)業(yè)鏈圖譜 | 5G產(chǎn)業(yè)鏈圖譜_5G產(chǎn)業(yè)鏈全景圖】

　　2021年4月，國際標(biāo)準化組織3GPP正式將5G演進的名稱確定為5G-Advanced。5G-A是5G的增強和演進，在速率、時延、連接規(guī)模和能耗方面全面超越現(xiàn)有5G，實現(xiàn)下行萬兆和上行千兆的峰值速率、毫秒級時延和低成本千億物聯(lián)。中國移動研究院無線與終端技術(shù)研究所主任研究員謝芳則表示：“5G-A是5G向6G演進的一個關(guān)鍵階段，也是我們布局未來網(wǎng)絡(luò)的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的重要著力點。”

　　5G-A全方位提升網(wǎng)絡(luò)性能

　　當(dāng)下，5G網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)普及到人們生活中的方方面面，一座座5G基站由點成面，為人們架設(shè)起通向網(wǎng)絡(luò)的橋梁。工信部數(shù)據(jù)顯示，截至2023年8月末，我國5G基站總數(shù)達313.8萬個，實現(xiàn)縣級以上行政區(qū)100%覆蓋。

　　然而，即使5G網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)得到基本硬件設(shè)施的保障，在街道上、建筑中高舉手機“追逐”信號的人仍然隨處可見，手機信號變?nèi)跄酥料У默F(xiàn)象更是屢見不鮮。這是由于受到5G基站信號輻射范圍有限的影響。據(jù)悉，一座5G基站的覆蓋半徑在250米至300米之間，其所處的位置越靠近邊緣，電子設(shè)備收到的信號就會越弱。

　　“在個人用戶的體驗方面，我們說的5G-A對于網(wǎng)絡(luò)性能的提升，主要體現(xiàn)在提升邊緣的覆蓋能力，也就是要提升用戶的一致性體驗。”在分析5G-A在網(wǎng)絡(luò)性能方面的提升時，謝芳告訴記者。

　　此外，5G-A針對工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)用戶也做出了相應(yīng)的性能提升。不同于個人用戶對網(wǎng)絡(luò)時延的低感度、低需求，工業(yè)制造對于網(wǎng)絡(luò)時延的要求會變得更加苛刻。謝芳表示，相比5G網(wǎng)絡(luò)，5G-A能夠增強網(wǎng)絡(luò)確定性的服務(wù)能力，也就是滿足高精度工業(yè)生產(chǎn)中對于網(wǎng)絡(luò)低時延的要求。據(jù)華為公司5.5G產(chǎn)品線總裁高全中介紹，5G-A的時延能夠控制在1至4毫秒之間，相比5G網(wǎng)絡(luò)十幾毫秒的時延而言，實現(xiàn)了較大幅度的性能提升。

　　亟需開辟新賽道新應(yīng)用

　　3G網(wǎng)絡(luò)將彩色圖片引入到信息世界; 4G網(wǎng)絡(luò)催生了短視頻、直播等產(chǎn)業(yè)，同時也促成了游戲產(chǎn)業(yè)的爆發(fā)式增長;而在5G網(wǎng)絡(luò)的加持下，VR、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、生成式人工智能等全新的技術(shù)與產(chǎn)業(yè)也在不斷醞釀與成長。

　　新一代通信網(wǎng)絡(luò)的出現(xiàn)往往伴隨著全新的技術(shù)與應(yīng)用場景，5G-A也不例外。謝芳表示，拓展能力邊界，開辟新應(yīng)用、新賽道是當(dāng)下5G-A技術(shù)研發(fā)中的一項重點工作。

　　通過5G-A技術(shù)實現(xiàn)的物聯(lián)網(wǎng)方面的升級，將為傳統(tǒng)的倉儲物流與供應(yīng)鏈管理產(chǎn)業(yè)帶來全新的突破。在物流跟蹤領(lǐng)域，傳統(tǒng)的應(yīng)用技術(shù)是RFID(無線射頻識別)技術(shù)。這種技術(shù)利用無線電頻率來傳輸數(shù)據(jù)，能夠低成本地實現(xiàn)對貨物信息的跟蹤收集，并實現(xiàn)自動化倉儲管理。在這條已經(jīng)十分成熟的產(chǎn)業(yè)鏈中，留給5G-A的空間在哪里?謝芳告訴記者：“在比較靜態(tài)的場景下，應(yīng)用了5G-A技術(shù)的‘新型無源物聯(lián)終端’能夠解決RFID設(shè)備傳輸距離短，網(wǎng)絡(luò)干擾管理能力差、定位精度差等問題，通過組網(wǎng)的形式，通過終端與芯片間的聯(lián)動，在網(wǎng)絡(luò)覆蓋的范圍內(nèi)實現(xiàn)產(chǎn)品的追蹤。”

　　在工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)與千行百業(yè)相結(jié)合的當(dāng)下，許多傳統(tǒng)行業(yè)從供應(yīng)鏈入手，尋找新的營銷亮點。譬如貴州醬酒集團就正在推行“全鏈路食品溯源系統(tǒng)”，運用通信網(wǎng)絡(luò)，令每個產(chǎn)品從原材料到生產(chǎn)過程都變得“有跡可循”;謝芳給記者舉了一個例子：“在游牧的場景下，在每只動物身上都植入一個芯片，這樣無論牛羊跑到哪里，只要在網(wǎng)絡(luò)覆蓋的范圍內(nèi)，都能追蹤到它。”

　　車聯(lián)網(wǎng)是5G-A大展拳腳的又一個新興領(lǐng)域。早在5G投入大規(guī)模應(yīng)用時，車路協(xié)同就成為了車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的一項關(guān)鍵課題。通過通信網(wǎng)絡(luò)，路段的擁堵情況、預(yù)計耗時，甚至紅綠燈的等待時間等各種路況信息被收集、匯總，作為輔助駕駛的重要參考。據(jù)工信部數(shù)據(jù)顯示，至2022年，國內(nèi)已完成3500多公里智能化道路升級。

　　5G-A獨具的“通感一體”能力，為發(fā)展得如火如荼的車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域又添了一把柴。據(jù)謝芳介紹，“通感一體”是指將通信和感知的能力都集中到一座基站上，而在傳統(tǒng)通信領(lǐng)域，這樣的功能是通過雷達來實現(xiàn)的。對此，賽迪顧問數(shù)字經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)研究中心分析師王昊月表示，通過5G-A超越鏈接的通感一體化能力將為無人駕駛技術(shù)發(fā)展提供通信保障，推動自動駕駛從車聯(lián)到車云/車路協(xié)同，促進車輛智能網(wǎng)聯(lián)化。

　　“如果能夠?qū)崿F(xiàn)成本的降低，對于這些傳統(tǒng)移動通信網(wǎng)絡(luò)沒有進入的領(lǐng)域，5G-A有很大的發(fā)展空間。”謝芳總結(jié)道。

　　在物聯(lián)網(wǎng)與車聯(lián)網(wǎng)的兩個主要應(yīng)用領(lǐng)域以外，5G-A在混合現(xiàn)實與元宇宙領(lǐng)域也將有所建樹。王昊月告訴記者：“基于5G-A優(yōu)越的網(wǎng)絡(luò)性能與帶寬提升，沉浸實時應(yīng)用的體驗感將得到大幅提高，不僅能夠滿足云游戲等娛樂應(yīng)用的需求，同時也為元宇宙的發(fā)展普及奠定基礎(chǔ)。”

　　應(yīng)用未動，標(biāo)準先行

　　“當(dāng)下，我們正聚焦于第一個版本r18的標(biāo)準化工作，預(yù)計正式的標(biāo)準協(xié)議將在2024年上半年發(fā)布。”謝芳透露。

　　謝芳告訴記者：“從技術(shù)上講，我們的終端和基站，甚至我們相鄰的兩座基站之間，要完成信息的交互，離不開標(biāo)準化技術(shù)的支持。”謝芳表示，只有通過使用同一標(biāo)準的協(xié)議，才能實現(xiàn)不同品牌、不同技術(shù)下的基站和終端間的信息解讀。在非標(biāo)準化的方案下，即使基站已經(jīng)附加上AI的能力，其作用范圍也是十分有限的。

　　謝芳提到，在5G-A的標(biāo)準化領(lǐng)域和通感技術(shù)上，中國在世界范圍內(nèi)處于較為領(lǐng)先的地位。“對標(biāo)國際上的3GPP，我們國內(nèi)也有包括運營商和高校在內(nèi)的IMT-2020(5G)推進組跟進5G-A的標(biāo)準化研究工作。”謝芳表示，相對于3GPP在2022年2月開始產(chǎn)生相關(guān)需求，IMT-2020早在2021年8月就率先開展了工作，具有一定先發(fā)優(yōu)勢。

　　“可以預(yù)見的是，未來在5G-A的發(fā)展上，我們會持續(xù)提升網(wǎng)絡(luò)性能，滿足用戶與行業(yè)的需求，為數(shù)字經(jīng)濟的發(fā)展提供源源不斷的動力。”謝芳說。