2024年國際鋰電新能源產業大會的召開，再次將全球的目光聚焦于中國鋰電產業。工業和信息化部發布的新規范，為行業的技術創新和健康發展指明了方向。同時，地方政府的積極行動，如吉林、湖南、內蒙古和山東等地的產業發展計劃，也為鋰電產業的創新升級提供了有力支持。

　　6月末的四川射洪剛下過雨，微風拂過臉頰，在青山綠水的懷抱下，涼爽古老又頗具浪漫氣息。這里曾因一代文宗陳子昂和一句“悠悠歲月酒，滴滴沱牌情”而揚名，但在今日，更值得驕傲的，是蓬勃發展的鋰電產業。

　　從30年前第一家國營鋰鹽廠誕生，到如今構建起“鋰資源開發-鋰電材料-鋰電池-終端應用-梯次回收利用”全生命周期產業鏈條，射洪已成為全球鋰電產業鏈上舉足輕重的一環。

　　2024國際鋰電新能源產業大會的召開，再一次將目光齊聚射洪，會場內捷報頻傳。

　　“我國鋰電產業鏈體系成熟度高，擁有全球70%左右的電池產能，是鋰電池產銷第一大國。”中國工程院院士鄭綿平指出，2023年，全球鋰電池產量為1210GWh，中國鋰電池產業規模達940GWh。

　　另一方面，相關鋰產品價格的下跌、行業景氣度的驟降，構成了會場外的多事之秋。

　　今年第一季度，鋰化工產品銷售均價相較于去年同期或2023年第四季度出現明顯下降。近期，國內碳酸鋰價格“跌跌不休”，10萬元/噸、9萬元/噸的關口接連被擊穿，部分相關企業宣布停產檢修。

　　有喜訊、有隱憂，正見鋰電在全球產業與政策變化格局下，吹響了賽程進入下半場的哨音。以此為分界點，什么應是企業最新聚焦的挑戰?鋰電產業下一步該往何處去?

　　供需適配矛盾突出 產業邁入深度調整期

　　出口減少徒增行業風險，一季度中國鋰電產業指數低于去年同期，行業進入深度動蕩與洗牌周期。

　　“上下樓就是上下游，產業園就是產業鏈。”四川射洪經開區管委會主任李毅在接受記者采訪時表示，目前射洪經開區聚集產業項目50個，天齊鋰業、新鋰想、四川天勁、蜀礦環鋰等企業之間已形成上下游供貨關系。

　　賽迪顧問會上發布的《2023中國鋰電產業發展指數》(以下簡稱《發展指數》)印證了這一觀點。2023年，射洪鋰電產值突破600億元，已引進鋰電產業鏈上市公司及行業龍頭企業10家，擁有鋰電相關企業39家，鋰離子電池產能規模增長至13GWh。

　　根據工業和信息化部數據，2023年，我國鋰離子電池產業延續增長態勢，根據鋰電池行業規范公告企業信息和行業協會測算，全國鋰電池總產量同比增長25%，行業總產值超過1.4萬億元。但全年鋰電池行業產品價格出現明顯下降，電芯、電池級鋰鹽價格降幅分別超過50%和70%。

　　“中國鋰電池行業已經形成了技術先進、產業鏈完整、有較強競爭力的產業體系，但要做好應對出口逐漸減少帶來的風險。”國家智能制造專家委員會主任蘇波坦言。

　　《發展指數》也顯示，2023年，受行業周期性影響，中國鋰電產業從高速增長轉向深度調整。2024年一季度中國鋰電產業指數回落至401.7，較2023年同期也有所下降。鋰電產業已不可避免地進入深度動蕩與洗牌周期。

　　究其原因，中國有色金屬工業協會原會長陳全訓表示，鋰產業鏈上下游資源開發受采礦權、尾礦庫指標等多重約束，開發周期長，一般需要2-3年;中下游項目建設快，投資、稅收等優惠政策多，大量企業紛紛涌入，產能擴張迅猛，供需適配矛盾突出。

　　“此外，國內資源供應保障形勢依然嚴峻，國內鋰資源開發量僅能滿足國內鋰冶煉33%的需求，境外資源開發風險加劇。”陳全訓認為，隨著資源民族主義與逆全球化思維回潮，西方國家在加速構建自主產業鏈供應鏈的同時，擠壓我國境外鋰資源開發投資，我國企業境外鋰資源開發風險進一步上升。

　　“我國鋰資源的進口依存度很高。”鄭綿平同樣表達了對此的擔憂，以2021年為例，我國鋰原料的對外依存度達到66.7%，同時我國也是全球各國中目前唯一從他國進口鋰輝石和鹵水生產鋰產品的國家。“在當前復雜多變的國際政治經濟局勢下，我國更應該建立安全且具有韌性的鋰資源供應鏈體系，確保我國動力電池產業鏈的健康可持續發展。”鄭綿平說道。

　　提高產品質量 增強產業鏈供應鏈韌性

　　減少單純擴大產能的制造項目，加強技術創新、降低生產成本，提升鋰電產業鏈上下游之間戰略合作層次與協同發展水平。

　　工業和信息化部日前發布的《鋰電池行業規范條件(2024年本)》和《鋰電池行業規范公告管理辦法(2024年本)》，對于行業產能、技術創新作出新的規范表述，明確引導企業減少單純擴大產能的制造項目，加強技術創新、提高產品質量、降低生產成本。

　　“當前，我國鋰電產業正面臨著市場階段性失衡問題與產業鏈內部結構性問題的考驗。”陳全訓進一步指出，鋰電產業鏈原材料端企業要加強自律行為建設，龍頭企業應在穩定市場預期、保障市場供應、構建良性產業生態等方面持續發揮積極作用，保持量的合理增長，著力提高供給質量，提升全球綜合競爭實力。鋰電產業鏈上下游之間要提升戰略合作層次與協同發展水平，穩定價格與預期，保障產業鏈供應鏈循環暢通，共同應對外部新變局帶來的新挑戰。

　　此外，無論是原料企業、材料企業還是電池企業、車輛制造企業，都應主動適應新形勢的變化，培養專業人才，熟悉期貨規則，充分利用好期貨工具與手段，通過科學合理的期現互動，努力避免價格頻繁波動風險，提高風險管控水平。

　　在中州期貨有限公司總經理陳楊發看來，價格大幅波動會帶來資源配置失衡、現金流不穩定、生產貿易規模受限等傷害。“對于鋰電行業來說，要學會利用期貨管控價格風險，提前鎖定原材料采購成本和產品銷售價格，降低庫存成本和風險;尊重規律，抓住周期谷底機遇，利用杠桿機制，在期貨市場建立遠期虛擬庫存;期觀結合，增厚利潤，平穩現金流，創新靈活多元的貿易形式。”

　　為推動鋰電產業高質量發展，蘇波則建議從以下三方面發力。一是堅持創新驅動發展，培育發展新質生產力。強化企業創新主體地位，支持有條件的企業牽頭組建產業技術創新聯盟等創新組織，著力加強高強度、輕量化、高安全、低成本、長壽命的動力電池技術攻關。

　　二是深入實施綠色制造，加快鋰電產業綠色低碳發展。引導鋰電產業鏈企業采用綠色制造工藝，開發綠色新產品，培育形成綠色產業鏈供應鏈體系，打造動力電池回收、鎳鈷鋰電池原料再造、電池材料再造、動力電池再造的綠色供應鏈。

　　三是加強國際合作與交流，積極拓展國際市場。在國內新能源汽車持續快速發展，支撐我國鋰電行業穩定發展的同時，要積極應對歐美貿易的壁壘，支持企業打造多元化的出口格局，加快鋰電池產業國際化布局發展，提升國際市場競爭力，持續深化國際交流合作。

　　“對射洪經開區而言，我們要幫助企業爭取訂單、穩定生產，建立鋰電企業協同發展機制，促進企業之間綁定上下游供應鏈關系，不斷提升鋰電企業的抗風險能力和核心競爭力。”李毅告訴記者，還要在爭取新的精準電價、組織用電企業打捆交易等方面進行積極探索，切實降低電價、氣價，實現降本增效。加大科研方面的獎補資金，支持企業加大研發投入，鼓勵電池生產和應用端企業開展關鍵共性技術、裝備和標準的研發攻關，加快形成自主知識產權和核心競爭力。

　　應用領域廣泛拓展 儲能成為第二增長極

　　低空經濟等新興賽道為鋰電池提供新應用場景，儲能電池需求激增。

　　“2023年，中國動力電池產量為儲能電池的3倍，但同比增速僅為儲能電池的1/2，儲能電池需求激增。”賽迪顧問股份有限公司總裁付長文介紹，目前，磷酸鐵鋰電池仍占主導地位，“動力+儲能”雙賽道并行。磷酸鐵鋰電池呈現產量、占比、增速“三高”，三元電池增長放緩，其他類鋰電池產量翻倍，鋰電池技術路線日漸多元。

　　《發展指數》表明，在儲能電池領域，隨著政策推動、新型儲能市場需求的增長及技術的提升，電力系統對新型儲能的穩定性、安全性等技術需求逐漸提高，且隨著用戶側新型儲能集中式發展模式逐步成熟，預計2026年新型儲能市場累計裝機規模將達到75GW，新型儲能市場結構將向電網側、用戶側發展。

　　在動力電池領域，兩輪電動車購買力提升，電池安全技術和智能化發展迅速。新國標提高了兩輪電動車的行業門檻，增加了電動兩輪車相關的安全標準，消費者對兩輪電動車的需求變得更加多元化，推動行業向安全化、高端化、智能化發展。綠色出行及環保要求，使得企業加大對產品的研發投入，向鋰電化發展。

　　新能源重卡處于“藍海”市場，滲透率將呈爆發性增長。2023年新能源重卡全年累計銷售34258輛，同比增長36%，新能源滲透率為5.6%。2024年一季度共銷售10954輛，同比增長140%。此外，國家密集出臺了一系列促進新能源重卡發展的利好政策，推動市場發展。

　　低空經濟等新興賽道為鋰電池提供新應用場景。《通用航空裝備創新應用實施方案(2024-2030年)》對航空鋰電池的性能給出了明確的發展目標：“推動400Wh/kg級航空鋰電池產品投入量產，實現500Wh/kg級航空鋰電池產品應用驗證”。當前eVTOL(電動垂直起降飛行器)電池的能量密度285Wh/kg，已經達到液態電池能量密度上限，在航空鋰電池對安全和能量密度提升的要求下，(半)固態電池更貼近eVTOL需求的電池技術。

　　“預估固態電池在eVTOL價值量占比能達到18.5%，在低空經濟政策支持及行業發展要求下，eVTOL給固態電池帶來更廣闊的應用空間。”《發展指數》預計，2024年將有更多的企業半固態電池啟動量產。(記者 霍悅)

　　轉自：中國工業報