2019年的新能源汽車補貼下降，也是政府調整新能源市場的一項措施。而調整補貼額度的同時，政府在新能源汽車充電樁的建設力度也在增加，促進了充電樁建設行業的發展。

　　充電樁市場需求在增加

　　2019年春節期間，國家電網公司經營范圍26省份實現電動汽車充換電量1509.9萬千瓦時，較2018年春節同期增長154%。充電量較大的省份主要分布在京津冀和長三角地區。2月3日至10日，國網浙江電力累計開展電動汽車充電服務超過6.5萬次、充電電量166.2萬千瓦時，同比分別提高233%和268%。國網冀北電力產生電動汽車充電量超25.6萬千瓦時，同比上升253%。

　　過去幾年，由于充電需求不明朗、充電樁使用效率低、充電運營盈利模式不清，行業缺乏有效整合，市場上普遍認為充電樁行業盈利難，發展前景堪憂。不過，隨著汽車電動化趨勢明朗，充電需求大幅提升。此外，隨著行業互聯互通進程的加速，充電更便捷，而私家車主建設私人樁的難度較大，私家車主也有望趨向公共充電。

　　充電樁迎來政策紅利

　　3月26日，財政部、工信部、科技部、發改委四部委聯合發布《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，對新能源汽車補貼做出調整，除了補貼整體退坡以外，通知提及3個月過渡期后不再對新能源汽車(新能源公交車和燃料電池汽車除外)給予購置補貼，轉為用于支持充電(加氫)基礎設施“短板”建設和配套運營服務等方面。一直以來，新能源汽車因充電樁等基礎設施不夠完善而備受詬病，充電樁的完善也不是一蹴而就的，前期資金投入較大、投資回報周期較長等問題長期困擾。如今政策紅利傾斜，對充電樁運營商們來說，將迎來最佳的發展周期。

　　隨著新能源汽車產業規模不斷擴大，充電、加氫等配套設施不健全、消費應用環境等問題已經成為制約新能源汽車行業發展的關鍵因素。如能借助充電樁補貼紅利，加速全國主要城市的充電樁布局，特銳德迎來的將是政策與市場的雙重紅利。

　　充電樁市場可能向二三線城市發展

　　2018年我國新能源汽車充電基礎設施保有量近81萬個，其中公共樁33萬個，私人樁48萬個。但在布局方面，公共領域充電基礎設施主要集中在東部沿海地區。

　　“在一線城市，新能源汽車的充電基礎設施發展相對來說比較完善。而對于二三線城市來說，配套的需求還處于逐步提升并不斷完善的過程中。根據對市場的判斷，充電樁的未來在二三線城市”。據了解，成立于2017年的極數充，目前的市場定位主要是在二三線城市。二三線城市的充電設施布局不會出現很多家公共充電設施在不同平臺的狀況，因此可以有效提出針對這個城市的充電運營解決方案。在江西九江，有企業、采用合資或者合營的方式，建立了近百處的充電站。通過高度密集的充電設施的布局，打開了在當地充電運營的市場。

　　按照《節能與新能源汽車產業發展規劃2012-2020》，到2020年我國充電樁年需求量將達到270萬個左右，充電樁市場將會超過1840億元。

　　充電樁建設現在也處在政策紅利期，新能源汽車企業也應該加大在充電樁建設的投入。新能源汽車行業的發展還有很多的問題需要解決，才能進入市場穩定發展期。