從2009年開始，中國超越美國成為世界第一汽車產銷大國，但同時需要注意的是，中國官方提供的道路交通數據顯示，中國交通事故年死亡人數僅次于印度，高居世界第二。此外，交通運輸部、國家安全監管總局發布的數據顯示，2016年因交通事故死亡的人數約為6.3萬人。交通事故已經成為造成國民死亡的主要因素之一，在發展新能源汽車的道路上，采取措施提高新能源汽車駕駛的安全性刻不容緩。

同時，自動駕駛汽車因為其可以有效地降低交通事故率，挽救成千上萬的生命而受到了社會廣泛的關注，由于新能源汽車中的電動汽車更容易實現自動駕駛，新能源汽車智能化成為行業發展一個優勢方向，其能夠有效實現節能環保的同時兼顧安全性。但是由于相關技術還沒有完全發展起來，設計的法律條文也需要進一步確立和完善，特別是國際上交通事故責任如何劃分的問題還沒有統一（在交通事故發生的緊急時刻，人類由于對本身情感的辨別和理解，更容易做出被大眾接受的選擇，但是自動駕駛汽車與生命不對等，缺少感情，因此，許多市民認為不應該由機器決定向左還是向右或者是剎車還是加速，這很可能威脅到人類的安全），這些因素都嚴重制約了新能源智能汽車的普及，需要相當一段時間去解決和改變。

自動駕駛技術的探索推動混合智能駕駛時代的到來

現如今，美國汽車工程學會（Society of Automotive Engineers）對自動駕駛技術的劃分具有較強的權威性，得到了行業的廣泛認可。該協會把駕駛技術分為L0~L5六個不同的等級，目前大部分傳統汽車都能實現L0級別，即無自動化，由人類駕駛者全權操作汽車，并且有警告和保護系統的輔助。L3級別具有劃時代的意義，目前量產的車型有奧迪A8，即有條件自動化，由駕駛系統完成所有的操作，人類駕駛者適當地提供應答即可，但是這并不意味著消費者在駕駛的途中可以放松警惕。

在深度學習和核心技術攻克的基礎上，汽車企業也在向L4和L5邁進。L4即具有所有自動駕駛的功能，具有高度自動化的特點，能夠完成所有的駕駛操作，人類不一定需要對所有的系統請求做出應答，但是L4對道路和環境有所限定。在L4的基礎上，L5解除了道路和環境的限制，人類僅需在可能的情況下接管，因此L5可以實現全天候全工況的自動駕駛功能。目前市面上還沒有量產的達到L4或者L5的汽車。

憑借造車經驗，傳統車企在探索和發展的道路上選擇了漸進式路線，從L3發展到L4再到L5,穩扎穩打。同時，業界也出現了跳躍式風格的企業，直接關注L4級別的自動駕駛技術去追求全自動化而略過有條件自動化的L3。此外，不少企業選擇了兩者并行的方式，包括有資金實力的汽車巨頭企業，在促進L3級別汽車的量產的同時，又不斷對L4級別的自動駕駛汽車的研究進行關注和投入。

這也意味著新能源汽車行業中人類駕駛與智能交通駕駛的混合智能交通時代即將到來。隨著自動駕駛新能源汽車的不斷普及，交通事故率可以明顯降低。麥肯錫的報告顯示，自動駕駛技術的全面推廣，每年可以消除約2000億美金的經濟損失，因此推動自動駕駛新能源汽車的普及已經變得刻不容緩。但要實現這一目標，需要相關技術的不斷攻克和行業的不斷積累。奧迪已經在2018年實行L3級別汽車的量產，并將于計劃與明年量產L4。大批車企計劃在2020年左右實現L3級別汽車的大批量生產，2025年左右實現L4級別汽車的量產，2025到2031實現L5級別汽車的量產，混合智能交通時代即將到來。

相關法律的制定是大前提

技術的不斷探索推動著混合智能駕駛時代的到來，如果人類駕駛與智能交通駕駛并存局面出現，一旦發生交通意外，相關的追責和索賠過程也會變得更為困難。在過渡時期的交通事故中，主體將會多個存在：人類駕駛者、自動駕駛汽車、行人、非機動車。因此，未雨綢繆，預先完善相關的法律法規變得尤為重要。

L3級別成為自動駕駛汽車事故的規則焦點

縱觀全球，國際上尚未建立起完善的自動駕駛汽車的法律法規，盡管如此，部分發達國家給出了初步法案來應對自動駕駛汽車事故的歸責問題，并且都聚焦在L3級別的汽車，這與自動駕駛汽車的現狀有著密切的聯系。

2016年美國交通部出臺了《聯邦自動駕駛汽車政策》，17年發布了《自動駕駛2.0：安全愿景》。新的法規更加強調設計的安全性，覆蓋L3、L4、L5系統。德國在2017年頒布了第一部自動駕駛汽車法案，初步對歸責問題作出了明確規定：根據駕駛主體劃分責任。德國規定，如果在機器駕駛階段由于系統失誤造成的車禍，則由相關制造商承擔責任；如果是在人類司機駕駛時期發生意外，則由人類承擔相關責任。德國預計將于19年對法案進行調整和細化，提出更加明確的規定。2018年3月，日本發布了《自動駕駛相關制度整備大綱》，也是針對L3自動駕駛汽車事故提出明確條例:“自動駕駛汽車和普通汽車的車輛所有者都承擔賠償責任，即同樣對待；汽車系統存在明確的缺陷是，企業才需要承擔責任；此外，由于黑客入侵導致的事故時，政府將承擔賠償責任”。日本的相關法規將政府納入了事故追責的主體范圍內。預計日本政府將在2019年提出明確L4級別的自動駕駛汽車事故的相關法案。

目前，中國新能源汽車智能化部分的相關條例還沒有發布，相關法律有待進一步制定和完善。國內新能源汽車自動駕駛技術還在飛速發展的階段，各個省市也相繼發布測試的細則，如果發生了交通事故，會依照交通管理規定處置，由測試人員承擔責任。參考各國立法經驗和相關法律法規，預先在L3和L4時代到來之前完善相關法規，為智能過渡期提供良好的法律保障系統，明確主體責任和追責賠償制度，將為自動駕駛新能源汽車的騰飛起到巨大的推動作用。

結語

自動駕駛新能源汽車的普及是大勢所趨，其發展與推廣也需要汽車企業和政府以及社會其他方面的共同努力。相信隨著相關技術的攻克，新能源汽車駕駛的安全性會進一步提高，自動駕駛汽車立法的完善，會更好地為自動駕駛新能源汽車的起飛保駕護航，為新能源汽車智能化過渡期的到來保駕護航，從而促進L5時代的來臨。