摘要：隨著我國經濟進一步的發展和產業結構的不斷升級，節能減排和綠色消費的呼吁不斷加強。借助政策的鼓勵和市場的驅動，新能源汽車市場發展勢如破竹，同時對充電樁的需求也不斷加大。但由于充電樁的布局設置不合理，帶來了使用不便，造成了不必要的資源浪費，成為限制新能源汽車行業發展的關鍵短板。

　　新能源汽車作為我國戰略性新興產業，在政府的鼓勵性政策導向、行業人員的不斷探索下以及消費者理念的轉變下，取得了明顯的發展成果。目前，中國新能源汽車規模占全球的一半以上，需要注意的是，現存新能源汽車保有量中，超過90%為電動汽車，因此充電基礎設施對于新能源汽車產業有著不可或缺的重要意義。

　　但從目前的形勢看，現有的充電設施并不能很好地滿足消費者的充電需求。充電樁布局不均勻、數量有待提升、相關規定不完善、設施利用率不高、車企之間和消費者之間信息不對稱、政策更新不及時、核心技術落后等問題，都降低了消費者對新能源汽車使用的滿意度，充電難、充電慢成為常態。目前造成使用不便的最大因素，是充電設施布局的不合理。

　　充電基礎設施重要性日益增加

　　圖1 2015-2020年中國新能源汽車產量統計與預測

　　(數據來自智研咨詢)

　　近年來，新能源汽車產業發展迅速，產銷量均大幅度增長，中國新能源汽車行業即將逐漸邁入黃金發展時期。工信部發布消息稱，中國新能源汽車市場保有量高達18萬輛，占世界新能源汽車保有量的第一名，去年中國生產新能源汽車794.萬輛，銷售77.7萬輛，其中產量占汽車總產量的比例低于3%。盡管產量年增速有所下滑,在2019年和2020年中國新能源汽車產量預計仍會保持良好的增長勢頭。受益于中國產業的不斷升級、科學技術的不斷發展和鼓勵性政策的驅動，中國新能源汽車行業在未來相當長一段時間會保持良好的發展勢頭。

　　需要注意的是，目前新能源汽車產銷增量主要來自純電動用車，預計未來的主要增長量也會集中在純電動專用車和乘用車。電動車產銷量的不斷增長增加了對充電設施的需求，包括充電樁數量的增加、相關技術的創新、配套設施的不斷完善和充電速度的進一步提升。新能源汽車產業的發展標志著充電基礎設施重要性的日益增加，發展、布局、維護良好的充電設施體系迫在眉睫。

　　充電基礎設施成為新能源汽車產業發展的桎梏

　　(1)充電樁數量持續增長，未來數量不再是制約因素

　　根據網上公開資料顯示，到去年年底為止，除開私用充電樁，中國已建成公用充電樁超20萬個。工信部和發改委聯合提出，在未來的幾年，中國充電樁規模將進一步擴大。在2020年，預計中國會有約500萬輛電動汽車，分散式充電樁和集中式充電樁屆時各新增480萬個和1.2萬個。盡管目前充電樁存在一定程度的缺口，但隨著公用充電樁和私用充電樁的不斷建成，電動汽車基礎充電設施的不斷完善，充電樁的數量將不再是限制新能源汽車發展的因素。

　　(2)分布不合理成為主要限制

　　相比于“因需制宜”，中國新能源汽車充電基礎設施的前期建設一定程度上更傾向于“因地制宜”，也就是說更加看重建設場地具備的資源而不是需求。這就直接導致了充電基礎設施分布的不合理：需求與供給不匹配。在此背景下，“隨時充電、車位不被占用、不繳納停車費、充電不用排隊”成為天方夜譚，降低了消費者的體驗感、購買欲和汽車的便利性，嚴重限制了新能源汽車的發展。

　　第一個問題是城郊分布不合理。人流量是影響充電樁的建設的重要因素，目前為止，絕大多數充電設施都集中設置在市區內，而人口相對稀少的村、鎮、縣的充電樁保有量較少。目前政府對于新能源汽車，比如國產電動汽車采取鼓勵性的政策，補貼后的新能源汽車價格普遍比較低，激發了大量來自村、鎮、縣的消費者的購買欲望，相關市場潛力巨大。但由于前期規劃片面注重人流量，一定程度上忽略了郊區的潛在使用量，造成郊區的充電樁保有量較低，使得當地的居民不得不放棄購買新能源汽車的打算，充電的極其不便利使得郊區的市場嚴重受到限制。

　　第二個問題是在市區內舊小區報樁難，設施集中在新小區。特別是上海和北京等發達城市，由于車輛較多，都規定新小區停車位配備百分之十八以上的充電樁，因此，大部分新小區都擁有數量較多且較為完善的充電設施，消費者充電較為方便。但大量的舊老小區中，由于建設成本高，安裝難度大，報樁難一直是普遍存在的現象。不同于新小區，舊小區如果要安裝充電設施，以地下車庫為例，舊涉及到重新鋪裝線路，甚至需要擴充小區電量，相關費用從幾十萬到幾百萬不等。往往只是在物業這一個環節上，充電樁的安裝就被擱置下來了，這直接導致了舊小區充電樁不足甚至沒有的現象。同樣，充電設施不完善，舊小區的大量潛在消費者也可能放棄新能源汽車而繼續選擇傳統汽車。

　　圖2 美標接頭與國標接頭對比（左為國標接頭，右為美標接頭）

　　(圖片來自第一電動)

　　第三個問題是不同接口的充電樁分布不合理。目前中國應用的電動汽車充電接口主要是美標(5孔)和國標(7孔)，美標和國標完全不兼容，另外，不同企業對充電接口也有著不同的接口參數，第三還存在直流電和交流電充電的差別。不同接口的充電樁分布不均，消費者費勁心思找到充電樁之后，由于接口不匹配等一系列原因，也可能面臨不能及時充電的尷尬局面，造成了閑置率的升高和排隊擁擠的頻發，這可能對新能源汽車市場的拓展帶來不利影響。

　　此外，高速充電設施密度也有待調整。根據《2017年度京滬高速充電樁白皮書》的數據了解到，“京滬”大多數服務區設有直流充電樁，交流充電樁數量有待進一步提升。由于充電站不開放、設備故障等原因，相鄰服務區的間隔由設計的67公里上升到實際的109公里甚至更多，使得續航里程較低的新能源汽車可能面臨無法正常行駛的困境。因此，必須對高速充電設備密度進行調整，以滿足消費者的正常充電需求。

　　結語

　　隨著充電樁的不斷建成和相關充電設施的不斷完善，在未來限制新能源汽車行業發展的將不再是充電樁的數量，相反，充電樁分布的不合理將成為該行業發展的桎梏。充分了解各地的人流量和需求量，合理對充電基礎設施進行規劃，促進私有電樁的社會共享化，并不斷完善相關規則與服務系統，關注相關技術的創新與發展，才能促進充電基礎設施的不斷完善，從而推動新能源汽車行業的進一步發展。