從2009年開始，中國超越美國成為世界第一汽車產(chǎn)銷大國，但同時需要注意的是，中國官方提供的道路交通數(shù)據(jù)顯示，中國交通事故年死亡人數(shù)僅次于印度，高居世界第二。此外，交通運輸部、國家安全監(jiān)管總局發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2016年因交通事故死亡的人數(shù)約為6.3萬人。交通事故已經(jīng)成為造成國民死亡的主要因素之一，在發(fā)展新能源汽車的道路上，采取措施提高新能源汽車駕駛的安全性刻不容緩。

　　同時，自動駕駛汽車因為其可以有效地降低交通事故率，挽救成千上萬的生命而受到了社會廣泛的關注，由于新能源汽車中的電動汽車更容易實現(xiàn)自動駕駛，新能源汽車智能化成為行業(yè)發(fā)展一個良好的方向，其能夠有效實現(xiàn)節(jié)能環(huán)保的同時兼顧安全性。但是由于相關技術還沒有完全發(fā)展起來，涉及的法律條文也需要進一步確立和完善，特別是國際上交通事故責任如何劃分的問題還沒有統(tǒng)一，在交通事故發(fā)生的緊急時刻，人類由于對本身情感的辨別和理解，更容易做出被接受的選擇，但是自動駕駛汽車與生命不對等，缺少感情，因此，許多市民認為不應該由機器決定向左還是向右或者是剎車還是加速，這很可能關系到人類的安全，這些因素都嚴重制約了汽車的普及，需要相當一段時間去解決和改變。

　　自動駕駛技術的探索推動混合智能駕駛時代的到來

　　現(xiàn)如今，美國汽車工程學會(Society of Automotive Engineers)對自動駕駛技術的劃分具有較強的權威性，得到了行業(yè)的廣泛認可。該協(xié)會把駕駛技術分為L0~L5六個不同的等級，目前大部分傳統(tǒng)汽車都能實現(xiàn)L0級別，即無自動化，由人類駕駛者全權操作汽車，并且有警告和保護系統(tǒng)的輔助。L3級別具有劃時代的意義，目前量產(chǎn)的車型有奧迪A8，即有條件自動化，由駕駛系統(tǒng)完成所有的操作，人類駕駛者適當?shù)靥峁鸺纯桑沁@并不意味著消費者在駕駛的途中可以放松警惕。

　　在深度學習和核心技術攻克的基礎上，汽車企業(yè)也在向L4和L5邁進。L4即具有所有自動駕駛的功能，具有高度自動化的特點，能夠完成所有的駕駛操作，人類不一定需要對所有的系統(tǒng)請求做出應答，但是L4對道路和環(huán)境有所限定。在L4的基礎上，L5解除了道路和環(huán)境的限制，人類僅需在可能的情況下接管，因此L5可以實現(xiàn)全天候全工況的自動駕駛功能。目前市面上還沒有達到L4或者L5的汽車進行量產(chǎn)。

　　憑借造車經(jīng)驗，傳統(tǒng)車企在探索和發(fā)展的道路上選擇了漸進式路線，從L3發(fā)展到L4再到L5,穩(wěn)扎穩(wěn)打。同時，業(yè)界也出現(xiàn)了跳躍式發(fā)展的企業(yè)，直接關注L4級別的自動駕駛技術去追求全自動化而略過有條件自動化的L3。此外，不少企業(yè)選擇了兩者并行的方式，包括有資金實力的汽車巨頭企業(yè)，在促進L3級別汽車的量產(chǎn)的同時，又不斷對L4級別的自動駕駛汽車的研究進行關注和投入。

　　隨著自動駕駛新能源汽車的不斷普及，交通事故率可以明顯降低。麥肯錫的報告顯示，自動駕駛技術的全面推廣，每年可以消除約2000億美金的經(jīng)濟損失，因此推動自動駕駛新能源汽車的普及已經(jīng)變得刻不容緩。但要實現(xiàn)這一目標，需要相關技術的不斷攻克和行業(yè)經(jīng)驗的不斷積累。奧迪已經(jīng)在2018年實行L3級別汽車的量產(chǎn)，并將于計劃與明年量產(chǎn)L4。大批車企計劃在2020年左右實現(xiàn)L3級別汽車的大批量生產(chǎn)，2025年左右實現(xiàn)L4級別汽車的量產(chǎn)，2025到2031實現(xiàn)L5級別汽車的量產(chǎn)，混合智能交通時代即將到來。

　　相關法律的制定是大前提

　　技術的不斷探索推動著混合智能駕駛時代的到來，由于人類駕駛與智能交通駕駛并存局面的出現(xiàn)，一旦發(fā)生交通意外，相關的追責和索賠過程也會變得更為復雜。在過渡時期的交通事故中，主體將會多個存在：人類駕駛者、自動駕駛汽車、行人、非機動車。因此，未雨綢繆，預先完善相關的法律法規(guī)變得尤為重要。

　　L3級別成為自動駕駛汽車事故的規(guī)則焦點

　　縱觀全球，國際上尚未建立起完善的自動駕駛汽車的法律法規(guī)，盡管如此，部分發(fā)達國家給出了初步法案來應對自動駕駛汽車事故的歸責問題，并且都聚焦在L3級別的汽車，這與自動駕駛汽車的現(xiàn)狀有著密切的聯(lián)系。

　　2016年美國交通部出臺了《聯(lián)邦自動駕駛汽車政策》，2017年發(fā)布了《自動駕駛2.0：安全愿景》。新的法規(guī)更加強調設計的安全性，覆蓋L3、L4、L5系統(tǒng)。德國在2017年頒布了第一部自動駕駛汽車法案，初步對歸責問題作出了明確規(guī)定：根據(jù)駕駛主體劃分責任。德國規(guī)定，如果在機器駕駛階段由于系統(tǒng)適量造成的汽車車禍，則由相關制造商承擔責任;如果是在人類司機駕駛時期發(fā)生意外，則由人類承擔相關責任。德國預計將于2019年對法案進行調整和細化，提出更加明確的規(guī)定。2018年3月，日本發(fā)布了《自動駕駛相關制度整備大綱》，也是針對L3自動駕駛汽車事故提出明確條例:“自動駕駛汽車和普通汽車的車輛所有者都承擔賠償責任，即同樣對待;汽車系統(tǒng)存在明確的缺陷是企業(yè)才需要承擔責任;此外，由于黑客入侵導致的事故時，政府將承擔賠償責任”。日本的相關法規(guī)將政府納入了事故追責的主體范圍內。預計日本政府將在2019年提出明確L4級別的自動駕駛汽車事故的相關法案。

　　目前，中國新能源汽車智能化部分的相關條例還沒有發(fā)布，相關法律有待進一步提出和完善。國內新能源汽車自動駕駛技術還在飛速發(fā)展的階段，各個省市也相繼發(fā)布測試的細則，如果發(fā)生了交通事故，會依照交通管理規(guī)定處置，由測試人員承擔責任。參考各國立法經(jīng)驗和相關法律法規(guī)，預先在L3和L4時代到來之前完善相關法規(guī)，為智能過渡期提供良好的法律保障系統(tǒng)，明確主體責任和追責賠償制度，將為自動駕駛新能源汽車的起飛起到點睛之筆的作用。

　　結語

　　自動駕駛新能源汽車的普及是大勢所趨，其發(fā)展與推廣也需要汽車企業(yè)和政府以及社會其他方面的共同努力。相信隨著相關技術的攻克，新能源汽車駕駛的安全性會進一步提高，自動駕駛汽車立法的完善，會更好地為自動駕駛新能源汽車的起飛保駕護航，為新能源汽車智能過渡期的到來保駕護航，從而促進L5時代的來臨。