3月18日，工業(yè)和信息化部發(fā)布2022年汽車標(biāo)準(zhǔn)化工作要點(diǎn)。圍繞加快構(gòu)建汽車芯片標(biāo)準(zhǔn)體系，工信部提出開展汽車企業(yè)芯片需求及汽車芯片產(chǎn)業(yè)技術(shù)能力調(diào)研，聯(lián)合集成電路、半導(dǎo)體器件等關(guān)聯(lián)行業(yè)研究發(fā)布汽車芯片標(biāo)準(zhǔn)體系。推進(jìn)MCU控制芯片、感知芯片、通信芯片、存儲(chǔ)芯片、安全芯片、計(jì)算芯片和新能源汽車專用芯片等標(biāo)準(zhǔn)研究和立項(xiàng)。啟動(dòng)汽車芯片功能安全、信息安全、環(huán)境可靠性、電磁兼容性等通用規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)預(yù)研。

　　一、汽車芯片標(biāo)準(zhǔn)更嚴(yán)苛

　　相比消費(fèi)類半導(dǎo)體，汽車芯片需要在更加嚴(yán)苛的工作環(huán)境下保持穩(wěn)定運(yùn)行，其標(biāo)準(zhǔn)也高于工業(yè)級(jí)和民用級(jí)芯片。

　　“考慮到安全性、工作環(huán)境等一系列因素的影響，汽車級(jí)芯片的制造要求遠(yuǎn)高于工業(yè)級(jí)芯片和民用級(jí)芯片，體現(xiàn)在適應(yīng)溫度、電路設(shè)計(jì)、材料選用、工藝處理和系統(tǒng)等方面，因此汽車級(jí)芯片的價(jià)格也明顯處于高位。”賽迪顧問集成電路產(chǎn)業(yè)研究中心總經(jīng)理滕冉向《中國電子報(bào)》表示。

　　在全球范圍內(nèi)，車規(guī)級(jí)芯片在設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、可靠性認(rèn)證等階段有相對應(yīng)的參考標(biāo)準(zhǔn)，包括設(shè)計(jì)階段的ISO26262、生產(chǎn)制造階段的TS16949、AEC-Q、可靠性認(rèn)證階段的AEC-Q等。其中，ISO26262定義了適用于汽車電子和電氣安全相關(guān)系統(tǒng)生命周期的汽車設(shè)備的功能安全性。AEC-Q100是由汽車電子協(xié)會(huì)制定的一套針對集成電路的質(zhì)量測試標(biāo)準(zhǔn)，建立了汽車電子的通用部件認(rèn)證和質(zhì)量體系標(biāo)準(zhǔn)。

　　在國內(nèi)，汽車芯片標(biāo)準(zhǔn)的研究制定，也引起了產(chǎn)學(xué)研各方的重視。2021年6月，中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟啟動(dòng)了汽車芯片團(tuán)隊(duì)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)，目前已經(jīng)發(fā)布14項(xiàng)團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)，覆蓋了通則以及通信、微控制器等關(guān)鍵芯片的測試流程。2021年10月，由國家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心(以下簡稱國創(chuàng)中心)牽頭聯(lián)合行業(yè)力量編制的純電動(dòng)乘用車車規(guī)級(jí)芯片系列團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布，包含《純電動(dòng)乘用車車規(guī)級(jí)芯片一般要求》《純電動(dòng)乘用車控制芯片功能安全要求及測試方法》《純電動(dòng)乘用車控制芯片整車環(huán)境艙試驗(yàn)方法》等9項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)。

　　二、上下游協(xié)同推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)

　　但總體來看，在適用芯片的基礎(chǔ)性車規(guī)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)規(guī)范方面，國內(nèi)的標(biāo)準(zhǔn)體系還有待完善。滕冉表示，一方面要開展 ISO26262標(biāo)準(zhǔn)在汽車芯片驗(yàn)證的方法學(xué)研究，提升對現(xiàn)有的國際芯片標(biāo)準(zhǔn)提升認(rèn)知，指導(dǎo)芯片公司從源頭上設(shè)計(jì)出符合車規(guī)要求的芯片;另一方面，要推出國內(nèi)適用芯片的基礎(chǔ)性車規(guī)標(biāo)準(zhǔn)，做自己的標(biāo)準(zhǔn)，使芯片廠商和整車廠商對汽車芯片要求理解一致。上汽集團(tuán)黨委書記、董事長陳虹也表示，建議通過政策引導(dǎo)，多方協(xié)同，建立車規(guī)級(jí)芯片統(tǒng)一的技術(shù)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，并成立第三方檢測認(rèn)證平臺(tái)。

　　在制定標(biāo)準(zhǔn)的同時(shí)，完善的認(rèn)證流程也不容忽視。國家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心總經(jīng)理、中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟秘書長原誠寅向《中國電子報(bào)》記者表示，汽車芯片標(biāo)準(zhǔn)體系的構(gòu)建，既要形成標(biāo)準(zhǔn)，也要形成完整的認(rèn)證流程，確保合格的芯片盡快通過認(rèn)證，讓整車企業(yè)放心使用。這個(gè)過程需要產(chǎn)業(yè)上下游的協(xié)同推進(jìn)。

　　“在這個(gè)過程中，行業(yè)上下游特別是下游用戶要深度介入，才能真正實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)協(xié)同。因?yàn)樗械恼J(rèn)證測試都是為了下游用戶更好地使用上游企業(yè)生產(chǎn)的器件產(chǎn)品，服務(wù)于產(chǎn)品開發(fā)。這需要行業(yè)達(dá)成深度共識(shí)。”原誠寅表示，“同時(shí)需要注意，國內(nèi)的汽車芯片產(chǎn)品還處于起步階段，很難快速達(dá)到國際廠商的同等水平。在這個(gè)過程中，產(chǎn)業(yè)上下游要有支持協(xié)同的心態(tài)，而不是簡單地進(jìn)行橫向的對比拉平，以更好地支持產(chǎn)業(yè)發(fā)展。”

　　作者：張心怡   來源：中國電子報(bào)、電子信息產(chǎn)業(yè)網(wǎng)