今年以來，汽車市場表現持續向好。值此新舊交替之時，在即將到來的2024年，汽車市場又將呈現何種走向，令人關注。

　　產銷創歷史新高

　　中國汽車工業協會(以下簡稱“中汽協”)近日發布數據顯示，11月份我國汽車單月產量創下歷史新高，新能源汽車單月產銷量更是首次雙雙突破100萬輛。

　　中汽協副秘書長陳士華表示，新能源汽車市場占有率已經連續7個月超過30%，市場穩定且呈現逐步提高態勢。預計2023年我國汽車產銷量將達到3000萬輛，創歷史新高。

　　乘用車市場表現優異。今年11月，乘用車產銷分別為270.5萬輛和260.4萬輛，同比分別增長25.6%和25.3%。對于11月產銷同比快速增長的原因，中汽協認為，一方面受年底翹尾因素影響，另一方面與去年同期基數較低有關。

　　乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示，今年11月車市促銷力度持續增大，燃油車和新能源車促銷力度均環比增大，有針對性地實施增換購促銷和地方補貼，令購車消費需求有所釋放。

　　值得注意的是，中國汽車品牌在乘用車市場中逐漸占據優勢地位。11月份，中國品牌乘用車銷量為155.6萬輛，同比增長37.9%，市場份額達59.7%。其中，新能源汽車正成為“新動能”。11月份，新能源汽車產銷分別為107.4萬輛和102.6萬輛，同比分別增長39.2%和30%，市場占有率達34.5%。

　　我國汽車出口也快速增長。今年前11個月，汽車出口量為441.2萬輛，同比增長58.4%。商務部貿易救濟調查局出口三處處長郭方認為，我國汽車產業面臨重要的發展機遇。從外部看，世界經濟低碳化轉型將助推全球新能源汽車市場持續快速發展;從內部看，我國完備的供應鏈體系為汽車產業保持國際競爭力提供了有力支撐。

　　中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長付炳鋒表示，2023年汽車市場呈現三大亮點，一是汽車產銷創歷史新高;二是新能源汽車延續快速增長勢頭;三是汽車出口再創歷史新高，2023年全年有望達到490萬輛甚至500萬輛。

　　明年銷量增速可期

　　中國汽車產業的高質量發展特別是新能源汽車的發展為中國汽車產業深入參與國際市場競爭提供了良好的機會。國務院發展研究中心市場經濟研究所副所長王青認為，明年全年汽車銷量增速很大程度上取決于出口增速。從出口形勢判斷，預測明年汽車批發銷量增幅將保持在4%至5%。

　　中國機電產品進出口商會汽車分會秘書長孫曉紅分析，未來兩年，我國汽車出口有望在出口金額上超越日本，達到全球占比10%左右規模。我國造車實力提升，電動化智能化更是領先海外品牌，自主品牌在海外市場的認可度普遍提升，加速出海進程。

　　王青表示，國內市場銷量仍沒有達到潛在市場規模的增長水平，潛在銷量會在消費大盤逐步恢復和經濟增速逐步穩定的情況下緩慢釋放，這是下一步我國汽車市場保持增長的重要支撐。

　　中汽數據有限公司乘用車研究室主任陳川分析，2024年，宏觀經濟和居民消費信心延續溫和復蘇，基本面支撐車市銷量微增，但疊加“以價換量”趨勢延續、置換需求提速以及新產品驅動等因素，2024年國內乘用車市場整體增速可達3.2%。

　　對于2024年，中汽協方面預測，中國市場的汽車總銷量將達到3100萬輛，同比增長3%。其中，乘用車銷量約2680萬輛;商用車銷量約420萬輛;新能源汽車銷量將達到1150萬輛，同比增長20%;總體汽車出口量有望達到550萬輛。

　　補齊芯片短板

　　在推進汽車革命的智能化進程中，芯片企業和汽車產業的協同發展成為關鍵。

　　“中國汽車產業在變革中，成為創新應用的引領者。過去5年，行業經歷了轉型的關鍵期，度過了市場的三連降，迎來了電動化、智能化的新曙光，新能源汽車成為增長的主要引擎，智能網聯成為消費的新選擇，引領著全球汽車產業的發展方向。”付炳鋒表示，今年產銷量將創歷史新高，但挑戰也接踵而至，汽車芯片成為全球資源競爭的焦點。

　　目前，中國汽車芯片還面臨一系列挑戰。重慶長安汽車股份有限公司首席專家李偉分析，一是芯片的逆全球化帶來許多不確定因素;二是車規級芯片相較于消費電子在安全性、可靠性方面有更高的要求;三是芯片短缺期還沒有完全過去，共同應對的機制還沒有建立起來;四是芯片企業在局部領域過度競爭，在個別領域競爭性不足。

　　建立安全可控的自主汽車芯片產業刻不容緩。中國工程院院士倪光南建議，開源創新是我國實現技術積累和取得技術突破的有效舉措，是參與全球科技創新網絡和科技治理的有效途徑，我們要與世界協同，發展開源RISC-V基礎軟件和培養人才，推動開源RISC-V的生態繁榮。

　　如今，芯片企業已經看到了汽車芯片存在的巨大機遇，而整車企業也已經認識到了芯片安全可控的重要性，展開跨行業的合作。

　　“隨著新物種不斷孵化和進化，傳統汽車的產業鏈模式已經不能滿足新產品新時代的發展需求，圈層分明的鏈條式結構要突破圈層，向網狀結構發展。”李偉介紹，主機廠與芯片企業之間的合作將更加緊密，長安汽車與各芯片企業積極構建芯片鐵三角合作模式，共建芯片先期池，與芯片廠家、Tier1三方聯合開展芯片統型，推動芯片型號縮減46.6%，芯片廠家縮減25.1%，芯片的品類用量提升到2倍。

　　付炳鋒也表示，新能源智能網聯汽車對芯片的需求量大大增加，技術要求和計算能力也快速升級，原有的成熟品種不能滿足功能要求，需要車企與芯片企業進行融合創新，在充分市場化的原則下，推動汽車行業的創新發展。(記者 劉瑾)

　　轉自：經濟日報