電動汽車技術(shù)的核心是電池技術(shù)、電機技術(shù)和電控技術(shù)，即業(yè)內(nèi)統(tǒng)稱的“三電”技術(shù)，這也是電動汽車與傳統(tǒng)汽車的主要技術(shù)區(qū)別。“三電”技術(shù)會直接對電動汽車的生產(chǎn)成本、單次充電的行駛里程造成直接影響。電動汽車電池主要分為燃料電池和蓄電池兩大類;電動汽車電機按照工作電源種類劃分可以分為交流電機和直流電機，以車載電源為動力電機;電控系統(tǒng)則扮演著汽車大腦的角色，由一系列子系統(tǒng)構(gòu)成，每個子系統(tǒng)一般有傳感器、電控單元、信號處理電路、指示燈、自診斷電路、控制策略、執(zhí)行機構(gòu)組成。接下來，筆者將嘗試解析電動汽車續(xù)航里程的三大影響因素：電池、電機和電控。

　　電池的數(shù)量通常與續(xù)航里程成正相關(guān)，但并非“越多越好”

　　電動汽車以及四驅(qū)車等靠電驅(qū)動的載具都遵循著“其他條件同等的情況下，單次續(xù)航里程會隨著電池容量的增加而延長”的原則。但電池并不是“越多越好”，理論上來說車輛的行駛里程會隨著塞進去電池的數(shù)量不斷增加，但實際上電池有一個“合理值”。

　　為了實現(xiàn)續(xù)航里程的增加，放入更多的電池是最簡單直接的方法。特斯拉第一臺家用Model S就把寬度、軸距分別做到了1940mm、2960mm(D級車尺寸)，背后的原因主要是為了“塞進”更多電池。以特斯拉Model S、江淮iev、知豆D2為例，他們的車長分別是4970mm、4320mm、2809mm。如果暫且忽略不計寬度和厚度的話，車長也就一定程度上代表了汽車裝載電池的能力。所以從大體而言，知豆D2、江淮iev7的續(xù)航僅有155公里、155公里，而特斯拉Model S(75D)的續(xù)航里程卻高達469公里，這里的續(xù)航里程與所列舉的車長尺寸呈正相關(guān)。當新能源汽車的尺寸超越了D級車，汽車就在超出人們審美范圍的同時，目標的消費人群也會急劇減少。蔚來NIO的第一臺車子是軸距超出3米的7座SUV，滿足了二胎家庭需要7座的要求，“塞進”更多的電池對特定的車型也可以是一個不錯的選擇。考慮到空間因素，目前市面上的新能源汽車都在各自的尺寸范圍內(nèi)盡可能安裝更多的電池來平衡車輛的續(xù)航能力和車輛體積。

　　另外，重量也是制約電池容量的一個重要因素，這也是我國新能源汽車企業(yè)都在專注于提升電池能量密度的原因之一。除了“體積”，電池本身的技術(shù)更迭也是重要的突破點。

　　在保持汽車動力電池體積不變的情況下，采用提升能量密度來提升汽車續(xù)航能力的時候，“成本”也必須納入考量的范圍。電池的數(shù)量越多，能量密度越高，成本也就相應(yīng)越高。但參考目前市面上能量密度最高的電池，不僅無法將電動汽車的續(xù)航里程提升到可以與燃油車比肩的程度，即使政府大力支持和補貼，消費者也無法承受電動車的高制造成本。因此，這是一個體積、成本和續(xù)航里程之間的平衡問題，能量密度的增加等同于在重量和體積不變的情況下，汽車電池容量得到提升，但是高能量密度也意味著高成本，市場仍然需要根據(jù)車輛的定位在車輛續(xù)航里程、車身尺寸和價格之間找到平衡點。

　　電控影響重大，核心功能是對溫度的調(diào)解

　　另外，電控也會對電動汽車續(xù)航里程產(chǎn)生重大的影響。電控，負責(zé)對汽車動力電池進行有效管理和安全監(jiān)控，保證動力電池的工作狀態(tài)的同時，提高動力電池的可靠性、效率和使用壽命，電池管理系統(tǒng)主要負責(zé)電池物理參數(shù)實時監(jiān)測、在線診斷與預(yù)警、電池狀態(tài)估計、均衡管理和熱管理、充放電與預(yù)充控制等。這個系統(tǒng)類似于發(fā)動機ECU管控和車載OBD管控，控制車載電子系統(tǒng)的運轉(zhuǎn)方式還有發(fā)動機噴油量。以特斯拉為例，其最核心的板塊就是超前的電池管理系統(tǒng)，能夠清晰地識別充放電管理和電池容量，這對于大量電動汽車廠商都還是一個待探索的領(lǐng)域。

　　具體來講，電控的工作包括防止電動汽車過度充放電、控制動力電池組電荷平衡、控制動力電池組溫度、評估動力電池組剩余電量、檢測電池組異常。其中“電池的溫度”對于電動汽車續(xù)航里程的影響程度是最大的。環(huán)境溫度會對電動汽車動力電池產(chǎn)生影響，溫度太高或太低都會造成動力電池放電的不完全，直接對續(xù)航里程產(chǎn)生影響。良好的電控系統(tǒng)不僅需要能夠?qū)﹄姵氐墓ぷ鳒囟入S時進行檢測，還需要能夠根據(jù)需要對溫度進行調(diào)節(jié)，使得動力電池的放電效率達到最優(yōu)。

　　電機功率通常與續(xù)航里程成負相關(guān)

　　電機是將燃料(能源)轉(zhuǎn)化為動力的工具，影響的不僅僅是車輛的極限速度和提速等性能指標，其功率通常也與車輛的續(xù)航里程成負相關(guān)。在研發(fā)電動車時，如果電動汽車制造商采用500kW大功率的電機，車輛的性能指標得到明顯提升的同時，也會對續(xù)航里程產(chǎn)生負面的影響;但如果替換成150kw的小功率電機，續(xù)航里程會得到很大程度的提升，但車輛的性能又會受到影響。從某種意義上來說，電機代替了傳統(tǒng)燃油汽車的發(fā)動機，單動機的功率和數(shù)量(單電機或者雙電機)決定了車輛的續(xù)航里程和性能。

　　廠家需要在性能和續(xù)航里程里面保持平衡。電機的工作效率取決于消費者日常的駕駛習(xí)慣，300kW的雙電機適合選擇0-100加速的消費者;單機150kW的單電機適合上下班代步的消費群體;當消費群體是如特斯拉之類消費群體的高端收入人群，汽車就需要有相當?shù)膭恿Γ瑫r又具有良好的續(xù)航里程，撐起打入高端收入人群的價格。

　　結(jié)語

　　除了電機、電控、電池之外，影響續(xù)航里程的還有許多其他的因素。盡管續(xù)航里程是衡量汽車品質(zhì)的重要標準之一，但除此之外，在設(shè)計和制造電動車的過程中，還需要關(guān)注汽車的安全性、舒適度等等，要整體的角度去考慮，尋求不同條件中的平衡，再去考慮消費者對于續(xù)航率的需求。隨著電動汽車的普及和國家政策的出臺，汽車本身的續(xù)航能力和充電速度、充電樁布局都會在未來不同的頻率成長，電動汽車的“里程焦慮”最終會得到解決。