【研究報告 | 智慧物流行業發展現狀及前景分析研究報告】

　　在節能和環保雙的重要求下，新能源汽車憑借較高技術適應性和使用場景匹配性在物流配送領域的應用中逐步提升，但在實際推廣的應用過程中，新能源物流車在使用環境、產品質量和性能、成本等方面還存在一些問題。

　　新能源物流車成為重點推廣領域

　　隨著藍天保衛戰、運輸結構調整、綠色交通發展等國家政策的密集出臺，物流配送車輛優先使用新能源汽車的信號特征愈加明確。截至2018年上半年，新能源專用車保有量超過16萬輛，以純電動運輸貨物為主。2018年10月9日，國務院辦公廳印發了《推進運輸結構調整三年行動計劃(2018—2020年)》，明確提出“制定新能源城市配送車輛便利通行等政策，并加大推廣應用力度”，更是瞄準當前新能源物流車的發展瓶頸，提出更加落地性和可執行的要求，必將極大促進新能源物流車市場應用的快速提升。有研究顯示，預計到2020年，我國新能源物流車保有量可達40萬輛規模。

　　表1 2017-2018年新能源物流車重大利好政策梳理

　　政企雙輪驅動促進新能源物流車提質增量

　　當前，新能源物流車在路權、運營資質、技術經濟性等方面還存在較大發展瓶頸。北京、上海、深圳、天津、廣州、重慶、鄭州、西安、太原等地已出臺新能源物流車通行便利政策，這也是目前新能源物流車市場主要集中地區，但仍有大部分城市尚未制定相應政策，且已出臺政策部分地區針對新能源物流車全天候、全路段通行的優惠政策文件執行和落實不甚理想，存在新能源物流車通行中受到處罰等現象，極大影響新能源物流的使用便利和成本經濟性。建議各地方政府積極落實國家要求，堅持財稅和非財稅政策工具并重，盡快研究開放路權、運營補貼、停車便利、牌照優惠等一攬子政策包，促進新能源物流車高效使用環境建設。

　　結語

　　物流車實際運營時間長，使用頻率高，對產品性能和安全提出了較高要求，但目前純電動專用車多在傳統車基礎上進行改裝，尚未開展全新車型開發，且受補貼政策影響，配套動力電池以三元材料為主，占比超過60%，產品質量和性能均有待市場檢驗。建議企業重視產品設計和研發，在安全、可靠性等方面加大技術攻關和試驗驗證，進一步提升優質產品供給能力。