【研究報(bào)告 | 智慧物流行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及前景分析研究報(bào)告】

       智能物流的發(fā)展意義不僅體現(xiàn)在對(duì)快遞業(yè)的促進(jìn)作用，智能物流的運(yùn)用也涉及到了工業(yè)等行業(yè)，在新科技和產(chǎn)業(yè)結(jié)合發(fā)展的今天，智能物流的重要性在逐漸提高。

　　中國(guó)智能物流技術(shù)在發(fā)生巨變，科技手段與產(chǎn)業(yè)的深度結(jié)合將極大提升智能物流的效率。中國(guó)智能物流已經(jīng)開始進(jìn)入全新的時(shí)代，貨物和服務(wù)能夠?qū)崿F(xiàn)可視、可感、可用，讓物流變的簡(jiǎn)單高效。簡(jiǎn)單來說，智能物流首先意味著數(shù)字化、智能化。技術(shù)與應(yīng)用場(chǎng)景的結(jié)合讓各個(gè)環(huán)節(jié)越來越便捷。

　　據(jù)了解，2020年，國(guó)內(nèi)智能物流系統(tǒng)市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)將超過1200億元人民幣，未來幾年行業(yè)增速有望保持15%以上。

　　科技力量的神奇就在于不斷提高效率，節(jié)省更大的時(shí)間成本投入到主流事物中。相信只要合理控制投入成本，走產(chǎn)業(yè)化普及的道路，將成本控制到普遍能接受的范圍，那么中國(guó)智能物流發(fā)展前景將不可估量，未來，智能物流將成為絕大數(shù)企業(yè)的標(biāo)配。

　　中國(guó)智能物流行業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)

　　(一)我國(guó)物流浪費(fèi)嚴(yán)重，原因主要是運(yùn)輸分散和智能化水平低

　　2013 年我國(guó)社會(huì)物流費(fèi)用占 GDP 比率為 18%左右，超過美國(guó) 8.5%的兩倍。物流費(fèi)用高企原因一是我國(guó)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)第三產(chǎn)業(yè)占比相對(duì)較低，第三產(chǎn)業(yè)屬輕資產(chǎn)性質(zhì)，單位 GDP 所承擔(dān)物流費(fèi)用較低。二是因?yàn)槲覈?guó)物流運(yùn)輸分散和智能化水平不高導(dǎo)致物流浪費(fèi)嚴(yán)重。截止到 2013 年，我國(guó)道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)主體超過 720 萬家，90%的經(jīng)營(yíng)主體為中小型企業(yè)，承擔(dān)了 90%以上公路貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)，排名前 20 的公司加起來只占市場(chǎng)份額 2%。經(jīng)營(yíng)模式多為傳統(tǒng)的單車貨物運(yùn)輸，管理手段簡(jiǎn)單，貨源組織能力差。

　　(二)第三方物流仍有萬億市場(chǎng)空間

　　我國(guó)物流大部分是由企業(yè)承擔(dān)，企業(yè)規(guī)模小且各自為政，空載率高。我國(guó)空載率高達(dá) 40%以上，遠(yuǎn)高于發(fā)達(dá)國(guó)家。15 年 8 月發(fā)改委印發(fā)《關(guān)于加快實(shí)施現(xiàn)代物流重大工程的通知》，《通知》中指出到 2020 年基本建立布局合理、技術(shù)先進(jìn)、便捷高效、綠色環(huán)保、安全有序的現(xiàn)代物流服務(wù)。同時(shí)，《通知》中提出物流業(yè)增加值年均增長(zhǎng)目標(biāo)為 8%，第三方物流比重由目前約 60%提高到 70%，按照2014 年物流業(yè)增加值 3.5 萬億計(jì)算，到 2020 年我國(guó)第三方物流仍有萬億發(fā)展空間。

　　(三)物流智能化改造能節(jié)約超 2.5 萬億成本

　　我國(guó)物流現(xiàn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不完善，管理水平和服務(wù)質(zhì)量發(fā)展不均，新興技術(shù)應(yīng)用不足，信息化建設(shè)面臨很多問題，物流總體水平不高。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，我國(guó)已經(jīng)實(shí)施或者部分實(shí)施信息化的物流企業(yè)僅占 39%，全面實(shí)施信息化的企業(yè)僅占 10%。在物流供應(yīng)鏈中，企業(yè)與上下游信息流沒有打通，形成“信息孤島” ，導(dǎo)致信息化建設(shè)層次低。同時(shí)，由于缺乏訂單管理、貨物跟蹤、貨物分揀和運(yùn)輸管理等物流服務(wù)系統(tǒng)，信息阻滯。物流企業(yè)現(xiàn)有業(yè)務(wù)著眼點(diǎn)在運(yùn)送，缺乏整體統(tǒng)籌規(guī)劃管理，空載率高，浪費(fèi)嚴(yán)重。

　　(四)我國(guó)智能物流發(fā)展處于基礎(chǔ)期后期

　　物聯(lián)網(wǎng)對(duì)物流行業(yè)的滲透可分為四個(gè)階段：基礎(chǔ)期，導(dǎo)入期，成長(zhǎng)期和發(fā)展期。基礎(chǔ)期以 RFID技術(shù)，GPS 技術(shù)，GIS技術(shù)和 GPRS技術(shù)推廣為基礎(chǔ)，建立基于 RFID 的貨物可追溯系統(tǒng)。第二階段是物體互聯(lián)時(shí)代。該階段傳感技術(shù)、視頻監(jiān)控技術(shù)、移動(dòng)計(jì)算技術(shù)、基礎(chǔ)通信網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和無線網(wǎng)絡(luò)傳輸技術(shù)等得到發(fā)展，物流業(yè)務(wù)全球化管理信息平臺(tái)開放互通。第三階段是半智能化的成長(zhǎng)期，執(zhí)行標(biāo)簽、智能標(biāo)簽、低耗能與可再生新材料逐漸推廣，聲、光、機(jī)、電移動(dòng)計(jì)算等技術(shù)得到應(yīng)用，物流作業(yè)系統(tǒng)與環(huán)境實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)和智能化。最后是智能化時(shí)代，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，環(huán)境高度智能，實(shí)現(xiàn)所有物品的覆蓋，遠(yuǎn)程感知和控制，形成完全智慧的物流運(yùn)作體系。

　　(五)成本重壓倒逼流程改革，智能物流推行已是箭在弦上

　　伴隨競(jìng)爭(zhēng)越來越激烈，物流業(yè)利潤(rùn)被嚴(yán)重?cái)D壓，利潤(rùn)率低于 5%，部分中小物流企業(yè)甚至徘徊在盈虧平衡點(diǎn)邊緣。因此，推行智能物流降低成本是必然趨勢(shì)。

       智能物流不能得到普及的主要原因

　　一、基礎(chǔ)設(shè)施不完善

　　外部基礎(chǔ)設(shè)施不完善主要是因?yàn)槲覈?guó)地域遼闊，地形地勢(shì)復(fù)雜，經(jīng)濟(jì)發(fā)展差距大，造成個(gè)別地區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施布局落后，特別是農(nóng)村與城市之間物流服務(wù)的巨大差距。內(nèi)部基礎(chǔ)設(shè)施主要是物流企業(yè)智能化設(shè)備普及情況，目前物流企業(yè)眾多，但是有實(shí)力對(duì)智能物流實(shí)現(xiàn)全方位、多維度普及的企業(yè)屈指可數(shù)，大多中小型物流企業(yè)仍然處于以人力為主的傳統(tǒng)作業(yè)方式。因此，完善物流基礎(chǔ)設(shè)施，合理分配物流資源，是實(shí)現(xiàn)物流行業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)。

　　二、物流資源浪費(fèi)嚴(yán)重

　　由于我國(guó)運(yùn)輸范圍廣、物流資源分散、智能化水平不高、部分線路空載率高，導(dǎo)致物流資源浪費(fèi)嚴(yán)重，也大大提高了社會(huì)物流成本。另一方面物流資源分配不均、貨源組織能力低、管理手段簡(jiǎn)單等都將加重物流企業(yè)的運(yùn)營(yíng)負(fù)擔(dān)。運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)，物聯(lián)網(wǎng)，人工智能技術(shù)整合閑散物流資源，達(dá)到推進(jìn)閑散資源整合建設(shè)、提升智慧物流、簡(jiǎn)易物流等目的。

　　三、物流企業(yè)利潤(rùn)下降

　　時(shí)下物流行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈，加之人才培訓(xùn)、設(shè)備投放、勞動(dòng)力成本上升、第三方物流合作費(fèi)用等成本支出，物流業(yè)利潤(rùn)被嚴(yán)重?cái)D壓，部分中小型物流企業(yè)甚至徘徊在盈虧平衡點(diǎn)邊緣。企業(yè)沒有錢升級(jí)設(shè)備，運(yùn)營(yíng)成本又高居不下，逐漸形成惡性循環(huán)。解決這一問題需要物流企業(yè)、設(shè)備商、社會(huì)資本等多方共同努力合作，幫助企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，向智能化發(fā)展。

　　四、專業(yè)物流管理人才匱乏

　　掌握人才資源，是建立智能物流體系的“軟實(shí)力”，關(guān)系到物流企業(yè)向智能物流轉(zhuǎn)型的成敗。但我國(guó)高級(jí)院校人才培養(yǎng)方式與物流行業(yè)高速發(fā)展脫節(jié)，管理知識(shí)與模式得不到更新，物流全球化意識(shí)概念薄弱，造成企業(yè)員工再培訓(xùn)周期長(zhǎng)、成本高。為解決人才輸送問題，可大力推廣“校企合作”這一人才培養(yǎng)方式，實(shí)現(xiàn)直線式人才輸送與培養(yǎng)，縮短人才培訓(xùn)周期，掌握一手人才資源。

　　五、信息化程度低

　　我國(guó)物流行業(yè)沒有形成系統(tǒng)的信息資源共享和產(chǎn)業(yè)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，一方面不能暢達(dá)的連接制造商、零售商、客戶，使得產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)化困難，合作閉塞，同時(shí)也使第三方物流發(fā)展不平衡，不全面。另一方面，造成物流資源浪費(fèi)，物流成本上升，可優(yōu)化空間低，競(jìng)爭(zhēng)力下降等問題。物流企業(yè)想實(shí)現(xiàn)智能物流一定要注重信息技術(shù)在物流系統(tǒng)規(guī)劃、物流經(jīng)營(yíng)管理、物流流程設(shè)計(jì)與控制和物流作業(yè)等物流活動(dòng)中的應(yīng)用，才能獲得更廣闊的生存與發(fā)展空間。

       在人工智能，云計(jì)算，工業(yè)機(jī)器人技術(shù)大力發(fā)展的前提下，智能物流的發(fā)展被看好，國(guó)家和企業(yè)應(yīng)該針對(duì)發(fā)展中的問題，進(jìn)行針對(duì)性的方案投入。